与此同时，日本汽车制造商丰田、工业气体生产商岩谷彻和工程设计公司jgc也宣布，将合作研究塑料垃圾制氢技术，推动可持续氢经济发展。
在其2020年年报中，特斯拉首次实现全年盈利，但盈利并不直接来源于汽车销售，而是来自向其他汽车制造商出售“碳积分”。2020年，特斯拉通过出售碳排放额度赚取16亿美元，是其净利润7.21亿美元的两倍。
此外，包括汽车制造商在内的越来越多的客户，现在也呼吁钢铁供应商未来以气候中和的方式进行生产，并要贯穿价值链的所有阶段。
面对市场持续快速的转型变革，诺贝丽斯从提高燃油效率标准、增加轻量化车辆、推进移动生态系统、延长电池续航里程等方面为行业顶尖汽车制造商提供创新、可持续的解决方案。...诺贝丽斯通过与汽车制造商合作来提高再生铝的使用率。例如公司advanz s5754 rc系列铝合金汽车板中使用了75%以上的再生铝，并且应用到了捷豹xe 车身中。
3碳交易从2010年以来，特斯拉通过向包括通用汽车和菲亚特克莱斯勒在内的汽车制造商，出售联邦温室气体排放积分而获得了数十亿美元的收入，2020年更是获得15.8亿美元的营业收入。
根据财报数据，盈利的原因仍然不是汽车销售，而是向其他汽车制造商出售碳排放额度。去年，特斯拉通过出售碳排放额度赚取16亿美元，接近其营收总额的一半。
因此，汽车制造商加速绿色转型的意义十分重大，通过优化行业的水和能源使用方式，汽车行业有望对全球可持续发展产生深远影响。...为了应对上述趋势，汽车制造商也加快了对绿色生产和优化转型的投资。其中，越来越多厂商将新能源汽车作为新的发展机遇。以中国为例，2015年以来，我国新能源汽车的产销量、保有量连续五年居世界首位。
欧洲的汽车制造商同样对新的减排目标表达了不满。...欧洲汽车工业协会（acea）、欧洲汽车零部件供应商协会（clepa）以及部分汽车制造商日前纷纷表示，欧盟目前充电基础设施的数量不足以支撑新气候目标的实现,应该出台相关的扶持政策。cl
欧洲汽车业曾致信欧委会称，对于今年需要达到更严格的二氧化碳排放标准的汽车制造商进行宽大处理，“调整”合规时间表。然而，截至目前，尚未出现任何“松口”迹象。
pa consulting认为，汽车制造商需要额外销售250万辆纯电动汽车，才能实现欧盟2021年的碳排放目标。这就需要到2021年销量增加1280%。...根据这些数字，大众将不得不支付45亿欧元的罚款，这是所有汽车制造商中最高的数额。迈克尔还表示：“大众拥有非常复杂的产品投资组合，在转向纯电动汽车或插电式混合动力车型方面浪费了时间。”
2018年，日本汽车制造商协会启动一个覆盖整个行业的退役锂电池回收协会，包含丰田、日产等多家日本汽车厂商。
法国汽车制造商雷诺已设计出能够部分回收的车型，车体重复利用率达到了43%。全球轮胎巨头米其林也表示，85%的旧轮胎均能够回收利用，每重复使用一个轮胎将能够减排60千克二氧化碳。
图3：2016年美国铝消费及生产流量图欧盟占全球铝消费量的15%以上，铝的消费主要集中在德国、英国、法国、意大利四国，这是世界上最大的汽车制造商的所在地，全球铝工业的发展在很大程度上取决于这个市场。
2017年出台的双积分政策规定：汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分外，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
去年8月，德国政府与汽车制造商达成一致，同意对德国数百万辆柴油车的发动机软件进行升级，以减少污染并努力修复柴油车的声誉。...两个月后，德国政府推翻了这一协议，称软件升级花费较少、影响较小，呼吁汽车制造商对某些车型的发动机和排气系统进行整体升级。
具体名单见下图：除了上述的4个示范项目之外，他们还将在捷克的一个大型工业园进行第5个示范项目作重复论证研究，当地的一家水务公司、汽车制造商和终端用户已经给予了施行run4life理念的承诺，并借此展示其市场潜力
本次大会邀请了来自全国各地的环保局领导、工厂代表、经销商、建筑改造商、汽车制造商、医院、酒店、学校、养老院、公共场所物业、投资商出席本会，将直接采购或与厂家进行面对面洽谈，以促进空气净化事业的进展。
本次大会邀请了来自全国各地的环保局领导、工厂代表、高污染高能耗企业、经销商、建筑改造商、汽车制造商、医院、投资商出席本会，将直接采购或与厂家进行面对面洽谈，以促进空气净化事业的进展。
这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。
本次大会邀请了来自全国各地的环保局领导、工厂代表、高污染高能耗企业、经销商、代理商、建筑改造商、汽车制造商、医院、投资商出席本会，将直接采购或与厂家进行面对面洽谈，以促进空气净化事业的进展。
例如，在美国，如果加拿大的车开过来，我们会要求汽车制造商做全周期排放监控检查，这样才能够真真正正看到技术在行业的应用以及如何减少排放。记者：企业在责任和逐利之间，如何真正做到为减排做贡献?
1992年又通过了《限制废车条例》，规定汽车制造商有义务回收废旧车。在主要领域的一系列实践后，1996年德国提出了新的《循环经济与废弃物管理法》，把废弃物提高到发展循环经济的思想高度。
1992年又通过了《限制废车条例》，规定汽车制造商有义务回收废旧车。在主要领域的一系列实践后，1996年德国提出了新的《循环经济与废弃物管理法》，把废弃物提高到发展循环经济的思想高度。
还有一些汽车制造商也曾考虑过小型涡轮发动机，用来延长行驶里程，但是后来它们发现无法有效缩小发动机的大小。尽管如此，涡轮发动机很适合用在卡车上。与往复式发动机相比，涡轮发动机更加简单。
德国将回收纳入汽车市场准入管理，上市的汽车材料、零部件可回收利用率必须达到规定标准;同时，德国2002年颁布实施的《报废汽车法规》规定汽车制造商或进口商有免费回收旧车的义务，并要求以环保方式处置。
