其中在开采环节，对企业开采的天然原油、原煤等征收资源税；在生产环节，对包含汽油、柴油、石脑油等7个子目的成品油征收消费税，并根据市场变化适时调整成品油税目各子目的单位消费税税额；在消费环节，对使用化石能源的乘用车按照其排气量分档征收车船税
这类税收也是推动碳达峰、碳中和目标实现的绿色税制之重要组成，在我国主要体现为对原油、天然气、煤等矿产所征收的资源税，以及成品油消费税。...此外，我国乘用车消费税以及乘用车车船税在税制要素设计上主要考虑排气量，而二氧化碳是汽车尾气的主要成分之一，因此，乘用车消费税以及乘用车车船税也是针对碳排放的限制性税收，属于推进碳达峰、碳中和目标实现的绿色税收
我国现行对化石燃料征收的资源税、成品油消费税也具有调控碳排放的作用，但并不是专门针对碳排放设立的，因而不能将其视为碳税。2.碳价格机制中的碳税与碳排放权交易关系。
我国现有与环境保护相关税种包括资源税（能源矿产、水气矿产）、部分消费税（成品油、小汽车、摩托车、游艇）、车辆购置税、车船税、环境税等，其中部分税种与降碳相关，但对降碳成效有限。
结合我国的“30·60”目标，建议现阶段先选择实施名义性碳税——将现行煤炭资源税和成品油消费税改造为碳税的方式，缓解碳达峰压力。
生物柴油仍未全面进入成品油销售主渠道，推广应用落后于国际实践。...在中央政府层面，我国先后出台了生物柴油免征消费税和增值税即征即退等优惠政策、b5国家强制标准，但在执行过程中存在一些问题。
但由于我国已经单独开征资源税，部分污染产品(如成品油、电池、涂料)已被列入消费税的税目，短期内要想协调好三种税之间的关系，难度很大。因此，还是改名为排污税更加现实。
比如，对汽车按排量征收车船税、消费税;对成品油征收消费税等。从长远看，我国作为二氧化碳排放大国，适时考虑对二氧化碳排放征税具有积极意义。...目前，为了从源头上控制高污染产品的生产和使用，国家已将部分高污染产品纳入了消费税征收范围，如对电池、涂料征收4%的消费税。
2015年，全国车辆购置税收入2793亿元，同比下降3.2%，主要是受10月1日起对1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税政策的影响;消费税收入达到10542亿元，同比增长18.4%，主要是提高成品油
另外，在经营资质上，《政策》要求生物柴油调和企业应具备成品油批发经营资质，具备必要的产品质量分析手段，建立严格的生物柴油及调和燃料储存、调配及运输制度，生物柴油调和燃料销售企业应具备成品油批发和/或零售经营资质
此外，成品油定价机制不能体现优质优价。...据调查，每生产一吨柴油，企业亏损1592.85元，略高于消费税1411元;每生产一吨石脑油，企业亏损1835.99元，低于消费税2105元。
推进炼油产业转型升级，开展成品油质量升级行动计划，拓展生物燃料等新的清洁油品来源。...完善消费税制度。实施资源税从价计征改革，逐步扩大征税范围。清理规范相关行政事业性收费和政府性基金。开征环境保护税。完善地方税体系，推进房地产税立法。完善关税制度。
成品油消费税中每年提取一定比例的资金，建立国家专用车产业创新专项资金，重点支持环卫车等专用车低碳化、电动化、智能化、信息化关键技术研发及产业化，推动环卫车等专用车转型升级。
2.国内消费税763亿元,同比增长21.4%。主要是提高成品油、卷烟消费税增收效应体现。3.营业税1309亿元,同比增长11.2%。...6.进口货物增值税、消费税1057亿元,同比下降9.3%;关税203亿元,同比下降8.4%。主要受大宗商品进口价格下跌、一般贸易进口下降影响。7.出口退税935亿元,同比增长22.1%。
山西、河北、内蒙古等地的煤(焦炉煤气)经甲醇制汽油企业，在成品油消费税上调之前，同样取得了良好收益。...成品油消费税三连跳后，汽油(石脑油、混芳)的消费税高达2100元/吨，柴油消费税攀升至1430元/吨。在油价持续走低、煤制油企业利润极度缩水的情况下，按量征缴高额消费税后，煤制油企业已无利可图。
2014年下半年开始，国际原油出现大幅下滑，能源市场产品价格随之走低，成品油市场更是出现罕见十三连跌。...2014年至今，国内消费税连续上调三次，柴油消费税目前为1.2元/升，汽油、石脑油消费税1.52元/升。因是按升征收，产品密度越低，缴纳的消费税额度就越高。
在成品油价格被腰斩的同时，国家自2014年11月28日起3次上调成品油消费税，目前煤制油企业承担的柴油消费税在1400元/吨以上，汽油...2014年下半年开始，国际油价断崖式下跌，直接削弱了煤制油产品的竞争力;成品油消费税连升三级，成为煤制油企业的沉重负担。
2014年12月以来，国家连续上调3次成品油消费税，汽油、石脑油、溶剂油和润滑油消费税单位税额由1元/升提高到1.52元/升，涨幅52%.柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额由0.8元/升提高到1.2
而从2014年底开始，中国数次上调成品油消费税，目的就是为了污染治理。当然这一税款未来是否会部分用于新能源产品补贴，目前尚待观察。
建议将成品油消费税改为中央与地方共享税，调动地方政府征收积极性，形成公平的市场竞争环境，考虑到汽油更多作为消费品而柴油更多作为生产资料，应适当提高汽油消费税，而柴油暂时不提或少提，以利于降低社会中间成本
尤其是自国际原油价格下跌以来，我国已连续三次上调成品油消费税。在低油价时期提高成品油消费税，以抑制石油过度消费，促进环境治理、节能减排和能源替代，可以理解。
因此，2016年即将投产的煤制油企业也要继续缴纳高额的成品油消费税。...消费税压力山大 企业不堪重负2009年后，国内成品油消费税进入快速调整阶段。2014年经过三次调整后，目前的汽柴油消费税分别涨至1.52元/升与1.2元/升。
国家连续三次提高成品油消费税，提高成品油消费税采取提税与降价同步实施的调整方式，兼顾了居民和下游企业等承受能力。...提高成品油消费税的新增收入，将继续统筹用于治理环境污染、应对气候变化、促进节约能源、鼓励新能源发展等方面。
另外，成品油消费税是针对原油价格波动，以保证炼化企业内部收益率为基础，同时兼顾宏观调控需要和社会承受能力进行调控的。...如果油企为垄断成品油供应链，拒绝回购，煤制油企业或陷入危险境地。除以上问题外，项目资金紧张、融资环境恶化对煤制油项目也是不利因素。
值得注意的是，2014年11月26日，国务院发布《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》;11月26日，国务院召开常务会议，讨论通过《中华人民共和国大气污染防治法》;11月28日，国家调整成品油等部分产品消费税并将新增收入用于增加治理环境污染
