8月31日交通运输部网站发布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》。(以下简称“《方案》”)。旨在推进生态文明建设，依法推进船舶与港口污染防治工作，实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
记者认为，该《方案》的出台，将从多个方面影响航运业市场，尤其是船用油需求或不断被蚕食。
首先，《方案》要求降低港口污染物排放标准标准。在我国，香港是国内首个执行严格的本地船用低硫油标准(500ppm，或0.05%含硫量)的城市，并即将率先强制要求远洋船入港时使用低硫燃料油。而渤海湾、长三角、珠三角等大部分地区仍无严格的船舶油品标准，导致船用油指标参差不齐，高、低硫燃料油鱼龙混杂。此方案出台后，高硫、高氮船用油需求势必将减少。
其次，《方案》还要求港口90%的船舶靠泊使用岸电，这意味着，港作、公务船舶进出港口的时候要以岸点取代柴油动力，那么轻质船用柴油需求量也会受到波及。
另外，《方案》还要求照新标准完成现有船舶的改造，对于船东而言，必须加快淘汰落后船舶，鼓励建造、改造节能型船舶。随着环保要求的提高，“油改气”已是船舶绿色发展的必经之路，而LNG这种高清洁燃料将逐步替代船用油，虽然后者的霸主地位不能瞬间崩塌，但其市场份额仍会缓慢下降。
结论：自2012年以来，随着国内经济发展速度放缓，航运业亦进入萧条期，海散货市场走势低迷，船用油消费量呈逐年萎缩趋势。据金银岛不完全统计，2015年1-6月我国内贸重质船用油销量在220万吨，较去年同期小跌20万吨或8.33%;轻质船燃及船柴销量约在70万吨，较去年下滑5万吨，跌幅为6.67%。此《方案》的出炉，代表着国家船舶港口污染防治“五年战役”已打响，对于船东公司、供船商、调油商都是一个极大的挑战，随着船用油需求不断被打压，如何“思变”才是市场玩家的当务之急，未来船用油发展道路必定荆棘丛生。
原标题：船舶港口污染防治“五年战役”打响 船用油需求或受压制
