欺骗被识破没啥大不了？大众汽车因作弊丑闻元气大伤

环境保护部有关负责人日前向媒体通报称，环境保护部近日就媒体关注的“大众柴油车废气作假问题”进行了调查。调查表明，相关问题柴油车型尚未在我国生产，但进口销售搭载在美涉案同款发动机车辆为1900余辆。

作弊将付出多大代价?

服务成本和重建信任可能共需65亿欧元

去年，美国的国际清洁运输委员会和西弗吉尼亚大学在一份报告中就曾指出，一些大众汽车在正常驾驶中排放污染物过高，部分汽车排放的氮氧化合物甚至达到限值的40倍。美国环境保护局和空气治理委员会介入调查，环境保护局还报告了美国司法部。

今年9月出台的调查显示，德国大众汽车公司于2008年~2015年期间，在美国出售的柴油汽车上安装复杂的电脑软件，这种软件可以根据轮胎的位置、车速、发动机运行状态和气压等参数自动判定汽车是否处于尾气检测状态。

只要打开这种软件，当车前轮位于测力计上时，测试模式便会自动开启，使得测试时的尾气排放控制在合法范围内，然而正常上路行驶时，其尾气便仍超标10倍~40倍。

此次涉嫌违规排放的车辆约48.2万辆，涉及2009年~2015年款的柴油版捷达、甲壳虫和高尔夫，同期的奥迪A3和2014年~2015年款帕萨特。

丑闻一出，舆论一片哗然。随后，大众汽车股价在一天里暴跌18.6%，收报132.20欧元，市值蒸发掉约140亿欧元。

多位分析师指出，大众柴油车排放作弊丑闻的影响已大得不同寻常，不仅导致欧股走低，欧元也可能遭受伤害。前CEO的离职、全球范围内的调查使这个曾经拥有“德国制造”盛誉的企业跌至谷底。

遭遇丑闻打击的大众汽车可谓“元气大伤”，甚至有德国媒体将此丑闻称为“汽车业史上最昂贵的蠢事”。

大众公司在美国可能面临最高达180亿美元的罚款，但这显然只是开始。

大众约500万辆受“排放门”波及的汽车将接受检测，判定尾气排放是否存在作弊的行为，14.3亿欧元的检测费用由大众汽车公司全部承担，这笔花费相当于大众集团半年利润的21%。而从去年大众集团营业利润126.97亿欧元、大众品牌占比2.5%来看，大众品牌三季度已花费近半年的营业利润，而未来第四季度车辆的修理将面临更大的花费，全年营业利润赔光也是很可能发生的事。

而最终大众公司为此次丑闻所付出的不止于此。大众的一份声明显示，考虑到服务成本和其他重建公众信任的努力，最终花费将高达65亿欧元左右，最终数目可能随着调查的深入做出调整。

为何铤而走险?

以低油耗、低排放为卖点拓展市场份额

为什么大众要冒着巨额罚款的风险欺骗消费者和检测机构呢?分析人士指出，大众汽车之所以在尾气排放和油耗上做手脚，主要是为了将汽车低油耗、低排放作为卖点吸引消费者，拓展汽车市场份额。

与中国汽油发动机占家用轿车绝对主导地位不同的是，欧美等国的消费者更偏爱柴油发动机。

中国环境科学研究院副院长柴发合解释说，柴油发动机压缩比高，空燃比高，燃烧完全，输出功率大，燃油经济性非常好，并且排放较少的二氧化碳，但却以排放更多的氮氧化物为代价。

欧洲更宽松的检测与氮氧化物排放标准使得柴油发动机大受欢迎。欧洲从欧Ⅰ机动车排放标准起就对轻型柴油车网开一面。

以氮氧化物为例，同基准质量的柴油轿车与汽油轿车排放标准相比，欧Ⅰ时是其1.4倍，欧Ⅱ时是1.8倍，欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ时氮氧化物的排放限值对柴油车进一步大幅度放松，始终是同标准汽油车的3倍多，到2014年9月欧洲实施欧Ⅵ标准时，柴油轿车的氮氧化物排放限值是80毫克/公里，汽油轿车则是60毫克/公里，总算基本一致。

在这种情况下，整个欧美市场车用柴油机超过2000万辆，日本市场车用柴油机约500万辆。欧洲是大众最大的市场，在这一市场一半的销量来自柴油车。以德国为例，德国的柴油车占新增乘用车比例为43%，其中在1.4升~2.0升排量的小轿车中，柴油车占到61%。

另一方面，欧美等发达国家的消费者比发展中国家的消费者更看重汽车的节能环保指标，甚至愿意为了环保而多付钱。

据媒体报道，英国一位消费者7月刚买了一辆大众柴油Polo车。根据广告词，这辆车的碳排放是他那辆开了10年的旧Polo的75%。他对此曾深信不疑，现在则开始怀疑这个数据是否可信，甚至后悔为什么要买辆新车。

另一位消费者则对BBC提到，他在选择买一辆大众高尔夫Blue Motion时，一个重要原因就是这款车型排放低，而他和儿子都有哮喘，不希望买的车对环境带来太大损害。

除了环保的因素，很多欧洲人愿意购买绿色环保车，还有一个更重要的原因，就是欧洲很多国家都针对排量大小对车主收税。如果排量高，消费者要多交很多税款，这显然不利于销售。

“排放门”会否波及中国?

中国市场销售的大众车基本为汽油车

大众汽车“排放门”丑闻迅速波及全球，包括美国、德国、瑞士、意大利、法国和韩国在内的多个国家已宣布对大众汽车公司和涉案车辆展开调查，也有很多人担心此次风波是否会波及其全球最大市场——中国。

“不用担心这次丑闻会波及中国。”北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳告诉记者，此次涉事的大众车型并没有在中国销售。

此前，大众汽车在中国的两家合资公司的官方声明也证实了这一点。但是，这并不等于我国能够完全置身事外。

从环境保护部对涉事车型在我国的生产和进口情况的调查来看，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，此次事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所有产品，不过有1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车。

据最新消息，大众汽车(中国)投资有限公司将在中国市场公布召回计划，对搭载进口柴油车的发动机控制软件进行修正。之所以没有更大范围波及中国，其根源在于中国市场对柴油发动机的限制。绝大部分在中国市场销售的大众品牌的产品都是汽油车，这使得大众(中国)躲过一劫。

陈艳艳表示，由于我国柴油发动机技术、柴油品质等因素，柴油发动机在中国的乘用车领域的保有量仅为1%左右。大部分柴油发动机被用于货运领域。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受媒体采访时表示，造成这一现象首先是因为柴油在中国供应不足。和欧洲直接从中东进口柴油不同，中国是进口原油再炼制，而原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，无法根据需求自行调整。而且在中国，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，柴油供应始终趋紧，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。

针对此次大众“排放门”丑闻对中国的启示，陈艳艳表示，政府、汽车生产商应该提高环境意识，加强尾气监测。同时，不能只依赖环境监测力量，应该提高监测技术水平，倒逼汽车生产企业提高汽车性能，改进环保排放。

原标题：欺骗被识破 没啥大不了？