国家溯源管理平台预测数据显示，未来3-5年，我国动力电池平均每年退役量将达到20-30gwh，2026年累计退役量达到142gwh，且根据前几年三元电池装车较多的情况，三元电池的退役量将会逐年提升。
重点围绕新能源汽车、电子数码、储能三大领域，发展磷酸铁锂、三元电池正负极材料、电解液、隔膜等配套产品，不断完善锂电产业链。
按照正极材料体系区别，目前市场应用的锂电池可分为磷酸铁锂电池、三元电池和锰酸锂电池等类型。我国新能源汽车市场的快速发展对动力电池回收利用提出了要求。
同时，产业园二期将启动规划建设，重点突出 " 资源再生类项目 "，着重以汽车拆解、工程再制造、有色金属提炼、三元电池拆解、新材料等项目为主，积极构建循环经济的 " 生态圈 "。
目前电动车主要使用的电池分为两种类型，磷酸铁锂电池以及三元电池。据电池行业的专家介绍，通常情况下，当车型电池剩余容量低于初始设定容量的70%至80%时，就不能使用，即退役。
配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。...纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。
2016--2022年我国lfp电池回收量及预测数据来源：公开资料整理2016-2022年我国三元电池回收量及预测数据来源：公开资料整理钴是nca和三元电池的主要成分。
2018年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》产品分布数据来源：公开资料整理磷酸铁锂、三元电池分别成客车、乘用车主流装配。...根据2018年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》统计，客车中有71%的车型安装磷酸铁锂电池，乘用车中81%的车型安装三元电池。
2013-2025年中国动力电池产品报废价值情况资料来源：智研咨询整理梯次利用未来将主要以基站通信与储能应用为主，从磷酸铁锂与三元电池的属性看，磷酸铁锂更适合梯次利用，假设梯次利用市场均使用磷酸铁锂报废电池
双主线模式下的市场规模预测磷酸铁锂和三元电池是动力电池两大主力。...因此，预计在2020年前，动力电池以拆解回收为主，2020年以后，三元电池拆解回收，磷酸铁锂电池梯次利用双主线模式发展。
因此从经济型来看，三元电池在退役后适合直接回收材料，而磷酸铁锂电池直接进行材料回收难以有效降低电池总成本，可先用于梯次利用继续发挥剩余价值，之后做材料回收处理。
记者了解到，目前能够应用于梯次利用的早期动力电池只有极少数优质磷酸铁锂电池，其余电池包括三元电池在内都不具备利用价值。...为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低!
在动力电池的开发、运用过程中，各大厂商将高性能的锂电池作为主要对象，根据正极材料的不同主要分为:磷酸铁锂(lifepo4)电池和镍钴锰(ncm)、镍钴铝(nca)等为代表的三元电池，其中磷酸铁锂正极化学性质稳定且使用寿命较长
一般来说，磷酸铁锂电池倾向于梯次利用，三元电池倾向于拆解利用。
前瞻产业研究院分析师指出，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99gwh，其中三元电池8.85gwh，磷酸铁锂电池3.14gwh。
而随着今年1月1日起三元电池在新能源客车上的全面解禁，整个锂电池板块获得资本关注。...动力电池骗补风波尘埃落定、补贴新政相继出台，以及三元电池正式解禁，让作为新能源汽车心脏的动力电池迎来新一轮高景气周期。根据2016年企业年报显示，近八成动力电池企业实现了利润大幅增长。
根据锂电池本身电极材料的不同，可分为镍锂电池(linio2)、镍钴锂电池(lini0.8co0.2o2)、锰锂电池(limn2o4)、三元电池(ini0.3co0.3mn0.3o2)以及磷酸铁锂电池(
其中比亚迪依旧延续去年排行首位的位置，自产自供磷酸铁锂电池达909mwh，占比动力电池总出货量近27%;排名第二的catl出货量也高达625mwh，占比18%;旗下主要以磷酸铁锂为主，三元电池也有涉及。
此公告解读为一般利好。公司全资子公司荆门市格林美新材料有限公司已完成收购余姚市兴友金属材料有限公司 65%股权。此基础上，公司下属公司江苏凯力克钴业股份有限公司与目标公司股东高月春、高国伟及荆门格林美经友好协商达成协议
2016年以来，格林美在三元电池材料方面的扩产、签约动作不停，这表明其看好三元电池市场。
