早在2009年,国家四部委共同启动“十城千辆”示范运营,开启了公共领域车辆电动化转型之路。
2009年,我国推出“十城千辆”计划,以补贴拉开新能源汽车发展的大幕,进而带动了我国锂电产业的发展。当时,得益于在消费电池领域的积累,我国锂电产业已经奠定相对坚实的基础。
安锋认为:“我国汽车行业电动化转型从电动公交车开始,以‘十城千辆’起步,引领了中国汽车电动化狂潮,这个模式非常值得推广。”
2022年,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分两度呼吁构建跨区域联通氢能高速公路综合示范线,把五大燃料电池城市示范群通过一条氢能高速从北到南连起来,效仿当年“十城千辆”工程的规模,以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用
之后,又通过“十城千辆”示范工程等措施,以政府力量推动新能源汽车实现了产业化起步。从2015年至2020年,在财政补贴等政策的支持下,新能源汽车保持着稳步的发展态势。
其二,2009年,“十城千辆工程”揭开汽车电动化序幕,力图通过财政补贴,到2012年,使新能源汽车运营规模占到汽车销量的10%。...如果没有三大技术路线,我国新能源汽车可能会成为日本混合动力汽车的复制品或者欧ⅵ、欧ⅶ、欧ⅷ燃油车升级的延续;如果说,“十城千辆工程”还是将政府的钱从左口袋掏到右口袋,那么向私人口袋里塞,就撞开了新能源汽车市场化
中国政府此前的“十城千辆”和2020年等目标都达到了,目标在制定时看起来有所超前,但实际进行中有能力完成。这次的2025年目标因为最初对疫情影响的担忧,显而易见目前已落后于市场发展情况。
2009年,济南成为全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车推广试点城市之一。目前,全市新能源汽车保有量已达5万辆左右。
2009年,济南成为全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车推广试点城市之一。目前,全市新能源汽车保有量已达5万辆左右。
王桂英介绍,济南是全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车推广试点城市之一。2021年6月,济南市发布加快新能源汽车推广应用的若干政策,推动鼓励新能源汽车发展。目前,全市新能源汽车保有量已超过6万辆。