一年一度的双十一电商促销季就要来了。比起因爆仓引发的快递延迟，更应该令人担忧的是疯狂购物带来的海量“快递垃圾”。为了从源头上解决“快递垃圾”问题，近日，各大知名电商纷纷各显神通，推出共享快递盒、循环快递袋，或推出快递纸箱回收服务等。如何通过发展“绿色物流”减少“快递垃圾”?又一次成为网友关注的话题。
快递包装循环使用是电商和物流企业的共同选择
据国家邮政局预计，2017年双十一期间(11月11日至16日)，全国邮政业处理的邮件、快件业务量将超过15亿件，比去年同期增长35%。
迫于不断上涨的原材料成本和包装污染的压力，许多大型电商和物流企业主动承担相应的社会责任，针对自身业务进行了不同形式的尝试。
就电商企业而言，京东的循环包装袋、可折叠保温周转箱，苏宁的共享快递盒;就物流企业而言，顺丰研发的可供二次使用的文件封和免胶纸的纸箱，菜鸟网络启动使用免胶带的快递箱和100%可降解的快递袋“绿仓”。
共享快递盒
“对于服务本地生活的同城配送商品，推行循环包装袋和共享快递盒等重复循环使用的包装物可操作性较强，电商平台可以根据商品，选择相应的包装物集中配送，其回收也相对容易操作。”中物联金融委咨询中心副主任郭苏慧介绍，对于跨区域转运的商品，推行循环包装袋和共享快递盒操作相对复杂，只能推行其他形式的可循环包装。
《现代物流报》执行总编、中国物流学会特约研究员杨达卿表示，在快递包装循环使用上，像京东、苏宁等电商企业相对比快递企业有一些相对优势。因为电商企业在B2C的物流过程中，从采购和仓储到配送占据较长链条中，更容易推进纸箱、托盘等标准化，这既便于提高流转效率，也利于循环使用。
“然而快递企业则多数时候处于电商服务链下游，对网购物品包装很难施加影响;其次，快递企业在面向快递C端客户时，由于包装标准化尚为全业统一，塑料包装袋等多是一次性用品，在推广绿色包装和绿色物流上相对被动。”杨达卿认为。
昆明理工大学法学院副教授、硕士生导师徐本鑫，从事环境资源法学的教学与研究工作多年，他认为，在“快递垃圾”的问题上，监管上不能协调统一，导致电商和物流企业作法不同。
徐本鑫解释，“电商是由商务部主管，物流是由国家邮政管理部门监管，各方隶属不同主管部门。我国快递行业爆发式增长给快递包装带来了诸多问题，要解决以上问题需要消费者、电商、快递企业、包装供应商、管理部门的共同努力。只有目标一致，才能劲往一处使。”
经济成本和方便程度是共享快递盒推广的关键因素
苏宁方面表示，此前公司已投放5万个共享快递盒，在今年双十一期间，会在北京、成都、南京、杭州、济南等13个城市投放共享快递盒。到2018年，苏宁物流计划在全国范围内投放20万个共享快递盒，进一步放大共享和循环包装在绿色物流中的应用。
除了苏宁，其他电商也纷纷试水绿色物流。前不久，京东推出了循环包装袋，用抽拉绳完成包装袋密封，消费者到京东自提点带走商品后，包装袋会由配送员回收并送回仓储，在再次打包时使用。
共享快递盒将给人们的生活带来怎样的变化?郭苏慧表示，对于消费者来说，如果送货到门并没有什么影响;如果需要自提的话，可能会有些许不便。对于全社会来说，可循环包装有助于降低包装污染，推进绿色物流。
然而，郭苏慧还表示，“对于配送员来说，因为涉及到回收，操作上会更复杂，影响配送效率;对于企业来说，长期来看可以降低成本，但是短期来看，大量启用可循环包装刚开始会带来成本上升。”
郭苏慧认为，虽然共享快递盒看上去美好，但在推广过程中一定会遇到的多重阻碍。第一是单量， 2017年9月份全国完成快递业务36亿件，对这个量级的快递包裹普及循环快递盒，短期内很难做到;第二是形状，消费者网购商品千差万别、形状各异，相较于纸盒，共享快递盒限制性较大;第三是回收，如果包裹从平台型电商仓库集中发货的话，统一包装并且回收相对容易实现，但是，更多的包裹从分散的各类电商发货，随意性更大。单就回收来说，共享快递盒也给终端配送人员增加了操作程序。
此外，她认为共享快递盒推广的重要障碍是清洁和成本问题。“共享快递盒在重复使用的过程中难免出现污染，清洁也将成为一个问题。同样，在使用和推行的过程中，还会出现配送操作流程、快递盒调配回收、快递盒共享范围等一系列问题。另外，成本也是个问题，共享快递盒是否真的能降低包装成本，短期内还很难说。这不仅仅是制作成本的问题，后续使用也会产生一列的成本。”
在共享快递盒推广过程中，大多数公众都持支持态度，除了清洁问题，公众对快递的安全顾虑仍然存在。妥投方面，为了保障客户正常签收，各家都有相应的安全措施。比如，苏宁的共享快递盒对于消费者隐私商品会做隐私处理;京东使用循环包装袋，抽拉绳收紧包装袋后，使用防盗标签保证配送过程中不被拆封。
“从目前苏宁共享快递盒看，其塑料材质反而使得其更具有抗压和韧性。相比传统纸箱的安全性好，但涉及一些易碎用品，需用木质托盘快递的，共享托盘或需要一些设计突破。目前需要电商提示消费者，避免产生不必要的纠纷。”杨达卿提醒。
徐本鑫则认为，任何一个领域都不能说没有安全隐患，快递领域的安全隐患也是可以消除的。一是，宣传教育要到位;二是法律法规要跟上;三是，保障措施要得力。在保障措施方面，应尽量朝着“产品包装电商化、快递运输智能化、仓储配送一体化”的方向发展，保证快递盒在运输的各个环节，能够做到责任主体明确、追责方便快捷。
发展绿色物流需要“硬件”和“软件”双重支撑
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从世界范围来看，各国绿色物流各有所长，如日本就通过立法，较早推出《包装再生利用法》，既树立全面爱护环境意识，也推进全民分类处置垃圾，居民在家中即分类;另外日本业化逆向回收物流体系和再生利用工业体系，做到了以工业化的流程去变废为宝。
美国一直把“使环境影响最小化”作为制定环境政策的核心宗旨，很多美国企业逐步建立了逆向物流管理体系，针对自身产品建立了退货、维修和废气回收的全链条保障体系，不仅践行了企业的社会责任，还提升了企业的综合竞争力;欧洲在20世纪80年代，就开始探索“综合物流供应链管理”，欧洲货代组织(FFE)对运输、装卸、管理过程，分别制订了详尽的绿色化标准，强化对绿色物流的引导和规划作用。
“我国快递行业的绿色发展尚处于起步阶段。”郭苏慧表示，快递行业的绿色发展，不仅是包装一个环节，还涉及从发货时包装、长途运输、中转分拨、末端配送、包装回收等整个快递链条的绿色运行。采用信息技术提高分拣、运输、配送等环节效率，使用可循环、100%可降解材料合理包装，推广绿色运输设备，完善废旧物回收利用体系，在全链条上提升绿色价值才能实现全行业的绿色发展。
郭苏慧认为，共享快递盒就是快递行业绿色发展上非常积极的一步。快递行业的绿色发展应解决企业的当下之困，兼顾行业的长远发展。行业的绿色发展，并不单单是快递行业的绿色提升，也需要全社会相应体系的完善，比如政策的积极鼓励和有效引导，完善的垃圾分类和回收体系，环保技术的提升和更经济设备的研发等。
“如果没有国家政策层面的宏观调控，经济发展按照纯市场化运营，那么外部性成本就很难内部化。”除了政策方面的问题，徐本鑫认为，虽然现在信息技术的发展很快，给快递行业绿色化带来了很好的技术支撑，硬件上的问题基本解决，但是大家的思想认识和行为习惯还跟不上，也就是软件上，发展还差一截。
原标题：双十一倒计时，拿什么拯救“快递垃圾”？
