陕西打造旧车回收产业示范基地 带动拆解行业实现规模化

线上下单，线下回收，汽车报废也用“互联网+”

前瞻产业研究院发布的《2015~2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，近几年我国每年报废汽车量已超过500万辆。由于汽车报废期限通常为10~15年，因此未来3~5年，我国将进入机动车报废的高峰期。

根据这一市场需求，陕西省报废汽车回收拆解有限公司利用互联网时代的技术优势，顺应市场潮流和产业发展趋势，运用“互联网+”模式，采用“线上+线下”相互支撑的汽车报废渠道，着力打造报废汽车拆解互联网服务平台。

“线上”是利用互联网、大数据和云计算等信息技术和手段，在互联网移动终端设备，即可实现报废汽车的预约、咨询、下单、物流、结算等环节。这一平台投入运行后，用户在线上下单售出报废车，公司接单后迅速安排服务人员上门验车、收车、拖车，并可在网上结算报废车辆残值，听取用户反馈。

“线下”是公司在西安市内设有回收点，建有完整规范的报废汽车回收工作制度，使整个回收过程实现制度化、规范化、科学化，方便市民就近办理报废汽车注销业务。同时在公司总部建有报废汽车业务办理大厅，可在大厅内实现报废汽车回收注销和补贴费用领取，让市民少跑腿、少费时。

截至2015年年底，我国机动车保有量达到1.72亿辆，随之而来的是每年惊人的汽车报废量，但真正由有资质企业处理的回收率仅在30%左右，远低于相关标准，还有近70%的报废车游离于相关部门的监管之外。报废汽车的回收利用问题已成为我国资源循环利用上的一道难题。

为提高报废汽车资源综合利用效率，由陕西省物流集团有限责任公司（国有）和青岛新天地投资有限公司（民营）共同出资建立的陕西省报废汽车回收拆解有限公司一期项目日前顺利建成。

随着相关项目投产运营，将大大减少资源消耗和废物产生，对保护和改善生态环境，实现陕西省经济协调可持续发展起到积极推动作用。

正规回收企业生意惨淡

西安作为陕西省会城市，汽车保有量增加迅速。记者了解到，2015年年底西安市的汽车保有量达到235万辆；2016年6月28日，正式突破了250万辆。按照国家《机动车强制报废标准规定》测算，西安每年有近十万辆汽车需要报废。统计显示，2015年西安市报废汽车回收量约为1.4万辆，车型以公交车、货运车等营运车辆为主，还有部分行政用车和私家车，回收率仅为0.5%~1.0%，远低于发达国家5%~7%的水平。

国家对黄标车强制报废有严格规定，要求机动车所有人需到归属地有资质的机动车回收企业交售车辆，办理拆解报废。

然而由于利益驱动，相当数量应报废汽车被不法分子高价收购后流入黑市，有的转卖到边远地区，有的被非法拆解甚至非法改装、拼装后偷偷上路行驶，不但对正规的回收拆解企业造成很大冲击，而且严重威胁人民群众生命财产安全，还造成环境污染。

尤其是那些被国家强制报废的黄标车重新流入市场、驶上道路后，将继续向空气中超标排放污染物。

旧车零部件可以循环用

“对报废汽车进行拆解，是实现废物重新利用的过程，拆下来的许多零部件都可以循环再利用，整车的资源回收利用率可达到80%以上。”陕西省报废汽车回收拆解有限公司总经理姜晓东介绍说。

根据《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车的五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）不能整体销售，必须由有资质的拆解企业破拆后，作为废金属交给钢铁企业作冶炼原料。拆解的其他零部件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。

这些可以循环利用的零部件种类很多，如车辆“外观件”，包括大灯、转向灯、倒车镜、引擎盖、车门装饰条、车内饰等；还有一部分“功能件”，如汽车发电机、汽车音响及电器元件等，只要经检测功能正常，符合安全要求和技术要求，均可再次销售。

而对于消费者较为关注的“拆车件”再利用的安全问题，姜晓东强调，“拆车件”中有很多是原车件，在产品质量和安全性能方面，通常要比市面上销售的“副厂件”、伪劣配件更有保障。

此外，报废汽车拆解零部件再次销售，必须要经过拆解、清洗、整修、检测、翻新、重新编码、标注为“拆车件”等几道严格工序，以确保产品质量合格并且渠道来源清晰，所以经过上述检测和工艺处理后的零部件不会存在安全问题。

建设标杆性示范基地

对于企业的发展，姜晓东介绍说，公司一期项目以报废汽车的回收、拆解和废旧金属回收加工为主营业务，目前公司已建成4条小型车拆解流水线和1条大车拆解线。

其生产线是由青岛新天地公司自主研发生产并拥有全知识产权的报废汽车拆解设备，这一产品在国内首次实现了报废汽车流水线式、精细化、无害化（无需火焰切割）拆解，从而提高了工作效率，降低了零部件拆解破碎率。

项目投产运营后，每日可拆解轿车、微型面包车、SUV、公交车、货车等各类汽车60辆，每年可拆解两万余辆。他们将通过规范的管理和精细化运作，带动西安市报废汽车拆解行业逐步正规化、专业化、规模化。

二期项目将以汽车再生资源产业为基础，着力于行业整合和产业链纵深延展，充分利用报废汽车这个优势资源，做好市场定位，打造自主产权的循环配件产品链。

项目将遵循“减量化、再利用、资源化”的原则，按照企业小循环、园区中循环和社会大循环的发展思路，构建区域及跨区域的循环经济产业链，实现产业梯度衔接，充分完善园区循环经济产业体系。

下一步，他们将着力实现创新发展、内涵发展、绿色发展，将企业打造成西北地区报废汽车回收拆解行业标杆性示范基地。

各国汽车拆解回收率对比

美国：汽车回收率达80%以上。全美有上万废旧汽车零部件回收厂，车厂建有专业的汽车回收研究实验室，可提高回收率。

日本：日本可以回收废旧车辆总量的75%。此外，日本还颁布了“资源回收管理促进法”，2004年开始实施“废旧汽车再利用法”。

德国：大众、宝马和奔驰在1998年就建立了汽车拆解实验中心，到2005年废旧汽车零部件回收率达到85%，2015年提升到95%。

意大利：菲亚特成立了汽车拆解试验中心，研究简易拆解技术：只需10秒就可拆下塑料油箱，10秒也可拆卸一根保险杠。

原标题：带动拆解行业实现规模化