报废专家打造新平台 汽车报废更便捷

自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受《经济日报》记者采访时表示，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。

而与此同时，报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在?

增量不增收

今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回收数量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。

据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆;其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型之首。高延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限;另一方面一些地方出台了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。

受黄标车淘汰计划和老旧车更新报废等政策利好影响，2015年广东、山东、江苏、安徽、福建5省报废汽车回收量同比增幅均超过全国平均水平，其中广东、江苏、安徽、福建分别增长138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山东、云南、陕西、广西、甘肃等省区增速均超过50%。

然而，由于去年废钢价格依旧猛跌不止，导致全行业销售额仅为51亿元，较上一年度225.8亿元大幅度缩水，出现报废车回收数量增加、企业收入却不增加的“增量不增收”情况，企业利润微薄。

高延莉表示，“十二五”期间，报废汽车拆解行业发生了重大变化：一是生产成本高;二是收购数量少;三是销售的再生材料因拆解周期长，导致价格波动大;四是收购报废车辆得不到增值税发票无法抵扣销项税，2015年行业纳税总额已经达到6.09亿元，“行业企业生存面临极大的困难”。

行业认知低

我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。

由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。

高延莉表示，根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，非法流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在安全隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”

创新寻出路

中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测，2016年的回收量将在2015年基础上继续攀升。

面对高速增长的报废汽车拆解市场，一批拆解企业在废钢铁销售不畅、价格下滑的情况下，一改往日依靠卖废钢的办法，一方面，另辟蹊径将零部件销售作为盈利点;在北京、上海、广州等发达地区，也有部分企业利润较2014年有所增长，其中60%的利润来源于对报废汽车进行精细化拆解后，通过回用件销售获利;另一方面，报废车辆的车况有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。

运用“互联网+”，让车辆报废方式更便利，鼓励公众及时报废车辆，也成为一种有益探索。“这是我们上个月收到的报废车数量。”北京驾到网络科技有限公司CEO赖晓凌指着墙上的数字“1000”告诉记者，“相比于北京庞大的汽车市场，这个数量还是太少”。

赖晓凌原是创新工场的合伙人，小米、易到用车、车易拍、51用车、美图等许多项目的投资人中都有他的名字。这位知名的互联网投资人，为何投入报废汽车回收的创业大潮中?“互联网平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”赖晓凌表示，公司推出了“报废专家”平台，将信息流、人流、物流、资金流通过互联网高效连接起来，让用户能够更安全、更便捷地完成汽车报废手续。中国物资再生协会也在想办法整合资源，寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台，为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表示，国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链，我国在这方面还有很多发展空间。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户，定价较低并且人为因素较强，无法灵活根据市场需求定价，干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求，为企业打通销售渠道，提高利润，同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。

目前，中国互联网+汽车领域的创业风潮方兴未艾，融资总体规模已经超过数百亿美金，但由于门槛较高，汽车报废市场却几乎没有创业者关注。

资料显示，“报废专家”成立于2015年，创始人赖晓凌曾为创新工场合伙人，扎根投资领域近十年，除了小米、美图外，他还投资了车易拍、易到用车、51用车、博湃、买好车、河马换车等多家互联网+汽车领域的互联网企业，对后汽车市场有着极其深刻的认识。

“报废专家”创始人赖晓凌

作为报废汽车领域的唯一一家知名互联网平台，“报废专家”背后的商业版图也在悄然展开：通过互联网和大数据，为用户提供更高效和安全的报废流程服务，将“黄牛”牟取的非法利润返还给用户，靠用户规模整合国内零散且混乱的报废行业，并进而整合汽车产业链资源。其商业模式具体包括三个方向：

第一，联手北京市环境交易所老旧机动车服务平台，通过互联网方式打造从车辆报废到补贴领取的全方位服务平台，补全汽车流通环节的最后一环。车主通过互联网申请，即可享受更便捷和人性化的服务，以及高于市场标准的报废补偿。和“黄牛”黑箱操作截然不同的是，车主通过移动互联网即可完成汽车报废全流程，并可以随时了解汽车报废拆解动态。“报废专家”还将建立覆盖全国的网点，方便车主线下办理报废咨询、面签补贴等业务。

第二，整合汽车拆解回收企业以及汽车零部件需求企业，促进报废汽车零部件科学高效地回收利用，推动汽车再制造业转型升级。“报废专家”将整合国内多家汽车拆解厂、汽车生产企业、汽车维修企业等，建立统一、公开的信息共享平台，打破产业链上下游沟通壁垒，通过市场化运作促进汽车零部件供需对接，让报废汽车零部件价值最大化。这对节约资源、保护环境、推动汽车再制造业发展都具有极强的现实意义。

在美国等发达国家，汽车报废回收市场的多家巨头已经出现。目前美国专业拆解企业超过12000 家，专业破碎企业超过200 家，零部件再制造企业达5 万多家。美国汽车拆解以及二手汽车零部件供应领域代表性企业LKQ Corporation成立于1998年，目前市值101.87亿美金。

第三，提供汽车产业链大数据服务。“报废专家”平台沉淀的海量大数据，对于整个汽车产业链的发展具有难以估量的深远价值。例如汽车零部件供需数据可辅助汽车拆解回收企业优化销售网络、升级拆解设备与工艺;用户数据可帮助汽车生产企业了解市场需求及产品零部件使用寿命，促进生产研发改进。平台汇聚的大量用户及企业数据也能帮助政府进一步了解汽车后市场，优化汽车产业模式政策。

报废汽车的车主还存在极大的新车购买需求。对于各大汽车品牌而言，汽车报废环节往往就是新车销售环节，对于这类精准大数据的需求已经炙手可热。

当然，汽车报废行业混乱局面，也对国内环保行业带来极大的困惑和挑战，“报废专家”的出现，除了盘活整个混乱低效的汽车报废市场，也符合国家发展绿色循环经济的大方向。即便从这个意义讲，抢先布局其中的“报废专家”也值得业界期待。

原标题：报废专家打造新平台，汽车报废更便捷