5月的重庆，骄阳似火。 5月10日下午，重庆江北五里店，出租车师傅老张最后一次启动了陪伴他整整6年的铃木牌小轿车。车内空调早已失效，一路上有些闷热。
老张的目的地，是海尔路旁的重庆渝商再生资源开发有限公司，他是来给爱车最后一次“送行”的。
这家位于铁山坪山脚下的企业，被称为重庆乃至全国最大的“汽车火葬场”，也被称为“汽车坟场”。
包括老张的出租车在内，每年有超过4000辆的报废汽车被送来这里，然后被大卸八块。即使是当年曾经价值数百万的凯迪拉克房车、顶级奔驰轿车，报废后也没有“逃脱”被拆解的“命运”。
重庆最大的“汽车坟场”在铁山坪
这家企业就在海尔路旁，从外面看，它与普通工厂并无二致。不过进入后，却是另外一番景象：小轿车、出租车、面包车、货运车、大巴车……各种报废汽车堆积如山，经过数年的日晒雨淋、风吹雨打，有的还能看出车的形状，有的则已面目全非。
“这里，就是大家所说的汽车坟场。” 站在弥漫着柴油、汽油味与的塑料味的拆解车间里，老张说他曾经来过几次，都是陪别的师傅来的。“他们把汽车送来后，坐我的车回去。”
在这个满是机器轰鸣声的“汽车坟场”，多数汽车来了这里，都是“有去无回”。
最多的是出租车 1辆仅值几百元
老张的出租车来这里的原因很简单，就是车辆已经超过了6年的营运期限，业界称此为“下线”，也就说需要强制报废。
整个“汽车坟场”，大家平时坐的出租车是最多的，满车间都是黄色。而强制报废后的出租车，论“吨”卖，1辆也就价值数百元。
经过登记、称重、核实信息等环节之后，工人们车间对车辆进行放油泄液，将车中尚存的汽油、机油、防冻液等液体排放干净后，车辆就会被送入拆解车间。
拆解车间好比报废车辆的“手术室”，在摘取车内有价值的部分，如座椅、内饰、胶皮带、玻璃等，之后车辆会被一只大型的“机械手”分解。而给一辆车做一次这样的“手术”，大概只需要10分钟的时间。
每年拆解4000辆报废汽车 不乏奔驰宝马
尽管出租车最多，不过整个汽车坟场内，即使是当年曾经价值数百万的凯迪拉克房车、顶级奔驰轿车，报废后也没有“逃脱”被拆解的“命运”。
在现场，记者就看到一台带有V12标示的奔驰S600轿车，正在被拆解。“这台车，估计是上个世纪80年代的进口豪车，不知哪位老板的座驾。当时应该要值几百万，不过现在它卖了不到1000元。”一位工人说。
不只是奔驰，现场还有宝马、凯迪拉克、凌志等报废的豪车。从车型上看，都是20多年前的老款进口豪车。“尽管有些老，也过了报废年限，但部分车辆还能使用，曾经有人想出钱买走，但被我们拒绝了。”公司有关负责人说。
包括这些豪车在内，汽车坟场内每年要拆解报废汽车4000余辆。
每年数万辆报废汽车都去哪儿了?
据不完全统计，重庆市汽车保有量已超过400万辆。按照国际通用的每年5%的报废率，重庆应该有接近20万辆汽车进入报废期。
“实际上，目前在正规企业报废的报废汽车数量并不多，绝大多数报废车没走正规渠道， 不少报废车辆拆解零件翻新后再流入市场，严重影响城市道路交通安全和人民群众生命安全。”重庆渝商再生资源公司的负责人说。
该负责人介绍，按照规定，正规企业将车辆拆解后，车辆的“五大总成”(发动机、前后桥、变速器、方向机、车架)必须销毁，其余部分当废铁卖掉。“但不少黑工厂并不这么做。
他们往往是这样操作的，车上不能用的当废铁卖，其他很多还能用的零部件，则会翻新加工后再流入市场。更有商家还把报废车当二手车收购，做“黑车黑卖”，卖到偏远乡镇跑短途的“黑出租”。
他建议公安、工商等部门应进一步加强对废品收购站的日常巡查，加大处罚力度，杜绝非法拆解汽车的行为。
