这两天，微博上有两张图火了，大家双十一买买买得欢，才知道原来天下快递是一家!
闹了半天，中国快递的半壁江山都让这一大家子人给承包了啊!江浙沪包邮是这样来的吗?!
顺丰表示：你们聊，我送快递去了!
好嘛，既然这样小蓝今儿也想跟大伙聊聊双11快递的事儿，而且是快递物流过程中，货车尾气污染的那些事儿。
自从“剁手节”开启后，全国的物流公司都开始了日夜兼程的配送之旅!但小蓝发现，双11带来的环境问题，不仅存在于快递包装，在物流环节，还存在着相当严重的污染隐患呢!这个隐患主要就是物流过程中的货车尾气排放……
厢式货车滚滚黑烟
“剁手节”的订单需要多少货车来承担?
先来看一个双11包裹的旅途
以一个订单就是一件包裹计算。据物流行业统计，B2C货件中，小件快递约占50-70%，大件包裹占比约为35%-45%，超大件约在5%以内。(“小件”通常指尺寸在0.35m*0.25m*0.075m以内的包裹。)
考虑到双十一很多人在一个网店买好几样，那么假设平均每个包裹占用25cm*25cm*25cm，这样一共约4.67亿个包裹共7296875立方米。
这些包裹开始了日夜兼程之旅……
此外，当包裹从货源地收发站到转运中心，到最近的机场/铁路货运站/码头，以及抵达离你最近的机场/铁路货运站/码头以后运到转运中心再到收货地收发站，这几段路程无疑需要坐货车，而且不是装载量小的微型车小型车，而是中型甚至重型货车。
最常见的中型厢式货车容积24立方米，那么装下这些包裹需要304037辆车。
中型和重型货车绝大部分都是柴油车。根据《2014年中国机动车污染防治年报》，2013年国I前标准的汽车占6.3%，国I标准12.9%%，国II标准12.4%，国III标准占52.4%，国IV及以上标准仅16%。假设所有承运双十一包裹的货车都是国III标准柴油车。
根据以上事实及合理假设，小蓝翻了翻《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南(试行)》，看到了柴油车各车型综合基准排放系数，再根据各项污染物计算了一番(过程省略)，运送双十一当天产生的包裹(订单)，将产生这么多的污染物!
换言之，运送双十一一天的包裹所需的30万辆货车，要排放相当于北京市543万辆机动车日均排放量6%的一氧化碳，5%的碳氢化合物，1.6倍的氮氧化物和1.9倍的总颗粒物。
穹顶之下的货车尾气排放污染惊人!
今年3月，《穹顶之下》将雾霾的矛头指向了除了工业和其它污染外的汽车尾气排放。激增的汽车保有量以及频繁的使用频率所带来的尾气排放，被认为是造成大气污染的重要原因之一，而其中，“超标”排放的柴油车更被指认为重污染源。
“只这一辆车，只一项颗粒物的排放，(在没有任何排放设施的情况下)，它就是国IV车的500倍……还有更可怕的是，柴油车排放出的颗粒物，毒性远比一般的大。”柴静用寥寥数语直陈不达标柴油车所带来的危害。因此在汽车尾气治理过程中治理货车尾气排放是重中之重。
▲ 数据来源《穹顶之下》
如今雾霾的危害对大众而言已不是秘密，而不少对策也应运而生，来应对机动车这一头号污染源。
有这些对策：改进发动机技术、提升燃油品质、保证车用尿素供应、加快淘汰黄标车和老旧车、加强机动车环保管理。
而如今的现状是，车用尿素供给不足、高品质燃油覆盖地区有限、监管难度大。
国内国IV柴油车普遍利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而降低尾气中的有毒物质。
造成如此现状的原因其实是很复杂的(有大量的数据调查，小蓝不赘述了，总之就是酱紫的情况)，也就导致了：
广大货车车主背负经济压力，换用高标准车、高品质燃油的动力不足;
低标准柴油的市场需求依然旺盛，油企没有充足的意愿全线改产高品质柴油;
高标准车保有量小，车用尿素市场难以激活，进一步限制了车辆和油品的升级换代
鉴于以上问题，在货车保有量持续上升、黄标车陆续被淘汰的背景下，以及货车尾气产生的各项污染物的数据调查中，小蓝发现，治理柴油货车尾气的成效并不明显。其结果是“劣币驱逐良币”。换用国IV标准汽车、添加国IV标准燃油、及时添加车用尿素的货车车主和物流企业，面临着更大的成本压力。
新路子：电商们来推动物流企业”变绿“!
天猫与圆通的战略合作，可见如今电商已经开始注意物流
1. 提高物流效率
从需求监控到仓库布局与选址，从定单处理到配送、运输，物流管理环环相扣。提高物流效率，简单来说就是使一辆车装得更多，跑更少的路，送更多的货。这样不仅为物流企业节约时间、降低仓储成本，还能减少燃油消耗，降低尾气排放。
物流行业已经高度流程化、信息化，提高物流效率，正是大数据分析大显身手舞台。今年双十一，电商、电商平台和物流企业紧密合作，利用大数据分析精准预测、高效调配、资源共享，取得了明显成效。爆仓大幅度减少，用户从下单到收货的时间缩短，物流企业车辆利用率也得到提高。相信尝到甜头的物流行业必然会沿着这个方向走下去。
2. 引入绿色供应链管理思维
电商和电商平台就是客户，货运企业就是供应商。电商和电商平台的经营虽然不直接污染环境，但做成生意所必不可少的包装和货运都是产污环节。而电商同样可以按照这么个“绿色供应链”的路子，选择高品质油车，推动货运企业加速淘汰黄标车老旧车，改用高品质燃油。
利用公开污染源信息识别违规货运企业
在IPE的污染地图中，收录了因尾气排放超标而被处罚的货运企业。电商和分包业务的大型物流公司可以把这个作为工具，识别自己的承运方，并要求因尾气排放问题被处罚的承运方整改，还得公开整改措施!
公开年度排放数据
自营物流电商和大型物流企业向公众公开年度车辆使用情况，包括不同排放标准的车辆数、尾气排放装置检修保养情况、因尾气超标被处罚的情况等。不同电商、物流企业的数据接受公众的比较、监督，有利于推动电商和物流企业节能减排。
公开包装材料使用和回收情况
包括各种包装材料的年度用量、可降解/回收材料比例、处置方式、去向等。
中国电商的规模已经把全世界其他地区远远甩在身后，大型物流企业也逐渐拥有了和国际巨头比拼的底气，绝大多数都还没有意识到自身的环境责任，不论在官网，还是外宣材料、媒体报道，都对环境责任问题没有任何涉及。
而国外的物流企业已经开始进行探索。FEDEX、DHL、UPS等一致将降低燃油消耗和减少尾气排放视为重要的社会责任，每年在责任年报中披露最近一年的相关政策和减排数据(以温室气体减排量为主)。
可能在国内物流企业眼里，甚至这还不算是一个需要讨论的问题。
在中国物流企业网上，小蓝找不到社会责任报告。同时在其他一些搜索引擎上，搜索物流企业名+社会责任，也没有与责任报告相关的结果。
最后小蓝最希望的是，咱祖国的电商和物流企业，也能尽快在环境责任方面领跑全球!
原标题：送了那么多快递，竟不知道增加了尾气污染！电商和物流商，咱们来聊聊环境责任的事儿
