上周,关于国六汽油标准出台的消息引起各方关注,为了治理汽车污染,国家是马不停蹄地提高汽车排放标准和油品质量标准。记者了解到,北京第六阶段机动车排放标准、油品标准相关草案基本制定完毕。国六标准在改善油品质量等较之前更为严格,通过降低汽油中的烯烃、芳烃含量,减少PM2.5的产生,最终让空

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治理雾霾之乙醇汽油可不可以进北京?

2015-09-17 10:38 来源: 中国环境报 作者: 班健

上周,关于“国六”汽油标准出台的消息引起各方关注,为了治理汽车污染,国家是马不停蹄地提高汽车排放标准和油品质量标准 。

记者了解到,北京第六阶段机动车排放标准、油品标准相关草案基本制定完毕。“国六”标准在改善油品质量等较之前更为严格,通过降低汽油中的烯烃、芳烃含量,减少PM2.5的产生,最终让空气中的PM颗粒物减少35%。

可以肯定的是,“国六”汽油会首先在北京等大城市率先应用,此举也是寄希望于对北京治理雾霾有所帮助。中粮集团总工程师,全国人大代表岳国君建议,在京津冀等全力治理大气质量之时,能否在这一系列常规手段中,加大推广车用乙醇汽油的工作力度,建设性的解决雾霾和水污染等环境问题。

燃料乙醇能否进京治霾?

乙醇汽油总体可减排PM2.5超过40%

岳国君说,燃料乙醇是以可再生生物质为原料生产的车用燃料用乙醇,具有和车用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇调和后成为乙醇汽油。燃料乙醇是世界上替代汽油数量最多、应用最广泛的可再生能源。

岳国君指出,与普通汽油相比,乙醇汽油总体可减排PM2.5超过40%,其中,汽车尾气中碳氢化合物(CH)浓度平均下降42.7%,一氧化碳(CO)下降34.8%。

以北京市为例,按照现有机动车保有量超过500万辆计算,全市推广乙醇汽油,相当于减少约200万辆机动车,既可减少城市雾霾,又可有效降低温室气体排放。此外,我国每年秸秆产生量7亿吨以上,田间焚烧约1.5亿吨,造成资源浪费、空气污染,严重时甚至影响高速公路通行和飞机起降,发展纤维素燃料乙醇可有效解决这一难题。

自2000年开始我国开始生物燃料乙醇与车用乙醇汽油推广试点工作,目前已在6省区(黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西)全境及5省区(河北、山东、江苏、湖北、内蒙古)的30个地市推广燃料乙醇。

MTBE危害尚未重视

MTBE污染地下水,美国已全面禁用

其实,困扰北京的不光是雾霾,还有水资源短缺、地下水严重超采等问题,刚刚发布的《京津冀协同发展规划纲要》指出,资源环境承载力已成为京津冀发展的刚性约束。由于水资源严重短缺,地下水严重超采,这一地区已成为我国东部地区人与自然关系最为紧张、资源环境超载矛盾最为严重、生态联防联治要求最为迫切的区域。因为水资源短缺,北京

未来将不得不“以水定人”,控制城市总人口。

岳国君介绍说,使用燃料乙醇对于防治水污染也有重要作用。这是为何?原来,以往作为汽油含氧添加剂的甲基叔丁基醚(MTBE),可提高汽油辛烷值和燃烧效率,降低汽车尾气一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放。美国早在1979年即开始推广使用MTBE。但到20世纪90年代末期,美国加州在湖泊和溪流中陆续发现有MTBE污染。 MTBE的危害主要体现在污染地下水,进而危害人类健康。MTBE与水互溶,进入土壤后能够迅速从浅表地下水层渗透至深层含水层,极难降解消失。

在加油站的地下储油罐中,MTBE极易渗漏进入地下水系统,微量的MTBE即可对地下水产生大面积污染。美国环保署研究表明,MTBE对动物有致癌作用,虽然对人类的致癌作用尚不明确,但仍将其列为对人类可能的致癌物质。

基于此,美国加州于1999年首先颁布法令,2003年开始全面禁止MTBE作为汽油含氧添加剂。美国国会于2003年9月通过《能源政策法案》(Energy Policy Act of 2003) ,规定没有申请允许销售和使用MTBE的州,在法案生效后4年内禁止使用MTBE。因此,美国实际上已全面禁止使用MTBE。

我国是世界上仅次于美国的第二大汽油生产消费国,MTBE被广泛应用,其危害尚未得到重视。据了解,汽油添加含氧添加剂有利于提高燃烧效率,降低汽车尾气污染物排放。1999年,我国启动了“全国空气净化工程——清洁汽车行动”,自2000年开始停止销售含铅汽油,MTBE作为四乙基铅的替代产品和抗暴震剂、高辛烷值添加剂得到广泛应用。

而乙醇含氧量高,减排效果好,100%可溶于水,所以稀释快,不污染地下水。用乙醇替代MTBE迫在眉睫。

记者从石油和化学工业规划院了解到,“十三五”化学工业规划编制中,原料多元化率显著提升是个基本方向,“十三五”将推动实施原料路线多元化战略,选择发展生物燃料乙醇和生物柴油,使非石油基化工产品比重适当提升。

原标题:乙醇汽油可不可以进北京?

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