直至2020年风电抢装的到来，当年并网7167万千瓦，新增并网装机全球第一，同比2015年直接翻倍。
2021年中国海上风电抢装前夜，海上风机使用的主轴承、齿轮箱、igbt等核心部件基本依赖进口，“一轴难求”，甚至出现国外核心零部件产能定义国内项目进度的现象。
风电抢装退潮暂位低谷 2023年开标规模已翻倍相比光伏设备新增装机大增60%，2022年我国风电新增装机规模为3763万千瓦，同比下降21%，这也是8年来中国风电新增装机增速首次出现下滑。
中东南部装机增速放缓2022年，国内海上风电抢装完成，中东南部沿海省份海上风电装机增速放缓。截至2022年末，广东省风电累计并网装机约1357万千瓦，较上一年新增约161万千瓦。
据国家能源局统计，1-9月，全国新增海上风电并网1.24gw，与2021年海上风电抢装达到的16.9gw相比差异鲜明。
“风电抢装不到一年的行情，属于最后的疯狂，看谁笑到最后，后面的吊车接盘侠将血本无归。”在风电行业做了十余年，李某发出感概。...随着风电项目并网时间愈发的紧张，风电行业迎来了难得一遇的行情，风电产业链各环节价格上涨，吊车价格也跟着水涨船高，各式各样的暴富神话在行业流传，某人租赁吊车收取居间费超百万，某吊车企业半年赚下几千万…….风电抢装那一年
或许只有当风电抢装真的停止的时候，这个行业才算是真正的进入了良性的发展。...而这两个省的风电抢装却也不曾因为疫情而停滞半分，反而更加愈演愈烈。风电的抢装固然会促使行业快速发展，但其留下的隐患也同样不可忽视。
金牌服务，拓展风电“后”市场作为中国海装的全资子公司，工程技术公司秉承“金牌服务、全面维护”的服务理念，看准风电发展趋势、抓住风电抢装机遇，不断拓展风电“后市场”，已经具备了前期的风电场踏勘、运输、安装
回顾2019-2021，海陆风电抢装以及“双碳”目标的提出，这也刺激着风电资本市场的活跃度。
某风电吊车老板表示，2018年，也就是风电抢装之前，国内大吨位吊车不会超过300台，450吨履带吊、600吨履带吊、800吨汽车吊数量不多，1000吨以上吊车更是屈指可数。