该变电站采用了福建电科院自主研发的纳米复合防腐涂料。“纳米复合防腐涂料是采用石墨烯和稀土氧化物复合改性的丙烯酸聚氨酯防腐涂料，与一般防腐涂料相比附着力更强，耐冲击、耐盐雾、耐老化性能也更好。”
据其介绍，智己l6即将装配上车的超快充固态电池，电池包带电量超过130kwh，正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料;负极为新一代高比能复合硅碳材料。...智己汽车表示，该电池通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。
（一）硅负极材料的三代技术迭代硅基负极材料的发展，已经历纳米硅、碳包覆、硅碳复合三代技术迭代。第一代纳米硅，纳米硅粉跟石墨复配，简单的球磨物理的混合，但仍存在体积膨胀的问题。
中集使用“高效雷尼镍电极”，“复合电极柔性流场”，“变频调液”组合技术，制造低负荷运行制氢实证电解槽，并由必维中国完成第三方性能测试。...李院士是复合材料领域著名专家，在聚合物纳米复合材料、氢与燃料电池等领域享誉全球。
主要技术进展：（1）原创高黏土页岩油富集理论，创建了恢复原始轻烃总量后的页岩油演化新模式，发现有机质黏土复合体生烃后体积收缩的成孔新机制，建立了页岩油原位自封闭富集的动力学新模型，突破了经典的油气运移成藏富集理论
基于磷酸铁锂正极化学体系、纳米陶瓷/耐高温聚合物复合涂覆隔膜、高安全电解液等技术应用，实现电芯针刺过程中不冒烟、不起火，温升小于1℃。...在多阶梯成膜、低耗锂负极等技术支撑下，p58微晶超能电芯的常温快充循环寿命达到4000周以上，高温快充循环寿命达到3300周以上，整车理论行驶里程可超150万公里。
（来源于：电池cbu，作者：子蕊）目前硅碳复合材料和硅氧复合材料是硅基负极的主要技术路线。其中硅碳负极是指纳米硅与碳材料混合，用于缓冲硅在脱嵌锂离子过程中产生的应力和形变。...其中，亿纬锂能申请一项名为“一种硅复合负极材料及其制备方法和二次电池“；德方纳米申请一项名为“含高熵合金相的硅碳负极材料及其制备方法和锂离子电池“。
硬碳材料的优势在于能够把层间距从0.37纳米扩大到0.4纳米左右。硬碳材料的sp2含量很高，具有很高的结晶性，可以进一步提高材料的首效。...会上，中国科学院上海硅酸盐研究所研究员毕辉博士带来题为“高性能钠离子储能材料与器件技术”的演讲。他介绍，钠离子电池跟锂离子电池一样，包括正极、负极、电解液、隔膜等结构。
脱硝催化剂是由一种铈基复合金属氟化物纳米花材料制备成的新型材料，该材料具有催化活性高、适应温度广、脱硝效率高、使用寿命长、不易失活中毒等特点。...随着环保意识的日益增强，焦化厂的废气处理技术也在不断升级。活动床脱硫+scr脱硝一体化技术作为一种先进的烟气净化技术，适用于各种工业锅炉和炉窑等燃煤设备的烟气处理。
据了解，本次红旗研发总院对磷酸锰铁锂材料进行纳米化改造，利用多种粒径复合技术提高电导率及压实；开发掺混镍钴锰酸锂材料的混合正极体系，以提升能量密度；采用耐氧化性强的溶剂及添加剂提升整体电化学窗口的电解液