事实上，恶性的竞争早已让负极行业变成一片红海，低价踩踏式抢单已经“卷破底线”。近一年多来，伴随着供需结构的转变，负极材料价格持续走低。如今，中低端负极材料成品价格已接近甚至跌破成本红线。
考虑去年底至今年初，红海危机导致运费调涨以及航运风险升高，分销商也为因应市场风险而提前拿货。...欧洲市场方面则因年初消纳组件库存速度超乎预期，加上为因应红海危机造成的航运风险以致提前拉货，印度与巴西则分别受各自国家政策或财年节点影响，在今年一、二月维持一定程度拉货动能。
此外，红海地区局势持续恶化，巴以冲突带来的外溢风险继续加大，乌克兰对俄罗斯炼油设施发动袭击，动荡不安的地缘政治局势给石油供应增加压力，供应趋紧格局延续。
2023年被称为工商业储能“元年”，但元年即红海。今年开春，行业新赛点已显现。一方面，投融资市场活跃，美克生能源、vilion未蓝新能源、华致新能源等工商业储能企业纷纷获得大额融资，资本加速涌入赛道。
中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号，道路机动车辆生产企业及产品(第380批)，第一部分新产品汽车生产企业第85条如是表述：同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建，生产地址为广东省深圳市深汕特别合作区红海大道
此外，浙江吉利汽车有限公司春晓工厂增加纯电动乘用车产品品种，比亚迪汽车工业有限公司深圳坪山工厂迁至深汕特别合作区红海大道，原厂注销乘用车产品类别。
2021年4月，埃及政府与红海国家炼油石化公司签署了一项协议，在苏伊士运河经济区艾因苏赫纳建设一个炼油和石化综合项目，用于生产各种石油和化工产品，包括聚乙烯、聚酯等。
同时，以色列和巴勒斯坦战事突起、石油大国委内瑞拉和圭亚那陷入争议、红海危机等都为油气市场带来了一定的不确定性。
俄罗斯和印度欧洲港口之间的煤炭贸易还受到红海航运危机的影响。尽管俄罗斯货物没有受到袭击，但航运公司和保险公司开始担心通过苏伊士运河和红海，船只被转移到好望角周围更长、更昂贵的路线。
如果说2023年是“国内工商业储能元年”，那么“元年即红海”的紧张态势也倒逼赛道上的企业积极寻找破局之道。