乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着2022年年底国家层面的新能源汽车补贴政策退出，新能源汽车和燃油车在补贴政策面前已基本平等。...根据中国消费者协会2023年发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》，高达52.6%的新能源汽车消费者接受单次充电时间集中在1小时以内，只有8.8%的消费者能接受3小时以上的充电时间。
而早在今年6月，英国已宣布取消1500英镑/辆的电动汽车补贴计划。现阶段，欧洲电动汽车补贴“退坡”已成趋势，甚至如德国等，出现补贴“戛然而止”的情况。
相关产品都在2023中国电动生态博览会&第七届国网电动出行博览会隆重亮相。从产品到平台，以完整服务链应对挑战随着市场红利的显现，众多“充电桩”企业蜂拥而入，行业竞争也日益加剧。...尽管国家级新能源汽车补贴退坡，但今年以来全国多地陆续推出了地方补贴或消费券，进一步激发了消费者对新能源乘用车的购买欲望。尤其随着“新能源汽车下乡”行动在全国范围内铺开，家用私人充电桩的需求越来越大。
美国国内主要媒体也预测，如果特朗普在大选中获胜，将放宽与汽车相关的各种环境限制，减少电动汽车补贴。美国投资媒体baron分析称，特朗普总统当选可能会对收益性较低的电动汽车企业造成灾难。
舆论认为，欧盟需要明白，实现低成本电动汽车制造，唯一有效途径是提高自身技术实力，无理打击竞争对手“损人不利己”，无法实现“后来者居上”的意图。“这...中国新能源汽车补贴从今年开始已经完全退坡。另外中国免购置税政策仅限国内，不涉及出口。免费送绿牌政策在欧洲也不适用，因此欧盟这一做法毫无道理，与事实存在偏差。”张翔表示。
尽管马克龙强调，法国调整后的补贴政策并不是“保护主义”，但我们有理由认为，马克龙的行动一定程度上受到了市场份额的冲击，法国也将成为欧洲首个对电动汽车补贴实施限制的国家。
面对日系车企的全线崩溃，业界普遍认为，电动化发展相对滞后，一定程度上拖累了日系车企的整体表现。双积分政策推行至今，已两年有余...双积分政策的初衷是希望借此鼓励车企多生产新能源汽车，以取代新能源汽车补贴。但随着新能源积分价格持续下跌，对于有些车企而言，费力生产新能源汽车甚至不如直接购买积分划算。
2020年，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。...2022年1月，《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准正式发布，但行业层面和国家层面仍缺乏统一的新能源汽车电池标准，需要进一步采用多种手段、兼顾各方利益，加快推动更高等级的新能源汽车统一电池技术标准出台
然而一个新问题又来到眼前：2023年，中国新能源汽车补贴降为零，与我国相反，欧美鼓励新能源汽车发展的措施密集实施，一减一加新形势下，我们能守住6-7年的领先优势甚至再争取多个几年吗？...2016年，美国电动汽车销量不足16万辆，2018年，特斯拉和通用累计销量先后达到20万辆，触碰到终止补贴上限。
除了新能源汽车补贴外，新能源车企还通过最直接的降价方式促进销量。最受关注的是近期特斯拉频繁降价。...对此，多家车企出台相关措施，进一步刺激其电动汽车销量。11月30日，小鹏汽车推出2022年新能源购车限时保价补贴，称今年下单同样可以享受补贴。