（二）支持完善氢气储运体系1．支持标准（第一部分）降低氢气储运企业成本，按企业购买使用车用氢气存储设备金额的20%给予一次性补贴，最高500万元。...（7）车用氢气储运单位与用氢单位（或用户）签订的合同协议、发票凭证等氢气用途为车用的证明材料。（8）未发生安全事故及环境污染事故承诺书。
高效、低成本的氢气储运技术是实现氢能大规模应用的必要保障，国家也提倡探索多种储运技术路线并行发展，液氢因其能量密度高、储存压力低、气化纯度高，有望成为氢能规模化发展的重要方式。
但是，目前的氢气储运环节成本高，导致当前传统加氢站的终端用氢成本较高，制约氢能产业发展。制氢加氢一体站是一种创新型建站模式，在站内实现“制、储、运、加”所有环节，可显著降低终端用氢成本。
以工业副产氢利用为先导，持续扩大可再生能源制取绿氢规模，积极探索常压固态、低温液态、高压气态、金属储氢等多元化氢气储运技术，适时推进长输管网建设，降低氢气储运成本。
宣锋进一步强调，镁基固态储氢是比较新的事物，也是未来氢气储运发展的趋势之一，需要相关法律法规的补足，包括企业标准、团体标准甚至国家标准的制定，为产品大规模应用扫清法规层面的障碍。
我省氢能产业链虽已初步形成，但氢能产业上下游企业之间的联系较少，制氢企业生产的大部分氢气无法直接向下游企业供给，氢气储运装备产品的生产、制造、研发、示范仍未广泛开展。
中集安瑞科指出，目前，氢储运环节存在成本高、储氢难的问题，因而高效、低成本的氢气储运技术是大力发展氢能产业的必要保障。
积极对接永康周边化工园区，争取工业副产氢等低价氢源，强化氢气储运基础设施建设，畅通氢源运输通道，提升高压氢气长管拖车运输能力，确保永康市加氢站和氢能相关产业用氢需求。
当前支持政策主要集中在燃料电池汽车购置和加氢站建设或运营补贴，在可再生能源电解水制氢、氢气储运环节缺乏相关政策支持，影响氢基能源的推广应用。
岩洞储氢项目可作为国家级能源战略储备基地或省级规模化储氢总站，为氢气储运提供理想场所。由绿电与绿氢耦合而形成的“电氢体系”，被视为未来能源发展重要方向。