值得注意的是，上述法规还要求：对在当地销售的新能源汽车所报废的旧电池，必须运回汽车生产地进行回收处理。...从近年企业在电池回收领域布局看，电池及材料企业已从单一的动力电池回收提升到电池回收与循环再利用相结合，并从过去的“小散乱”正逐渐向头部企业集中。
汽车动力电池的平均使用寿命大约为5年至8年，中国早期推广的新能源汽车动力电池陆续进入报废期，动力电池将迎来大规模退役潮。近年来，中国电池回收产业快速发展，但仍存在市场机制不健全、跟踪溯源难等问题。
为此建议：一、制定法规条例对电动自行车及其电池的使用年限做出明确规定，设立强制报废。二、通过立法明确生产、销售电动自行车企业的车辆及电池回收义务。
“碳贸易壁垒”下电池回收成电池企业出海的“必修课”，欧盟的《新电池法》，对电池回收利明确两项强制性规定：一是废旧电池回收目标。任何在欧盟市场报废的电池，生产者须负责将其收集。
引导新能源汽车生产企业与通过行业规范条件的企业、报废汽车回收拆解企业等合作建设废旧动力电池回收、贮存、转运网点，扩大废旧动力电池的回收利用。
根据协议，合作双方将整合优势资源，在全球范围内共同构建新能源全生命周期价值链，实现对报废新能源汽车、废旧动力电池及其废料的绿色回收、资源化、再制造的全生命周期管理，进而探索全球新能源产业绿色发展全生命周期的典范模式
加强新能源汽车废旧动力蓄电池生产、回收、综合利用全产业链规范化管理，构建新能源汽车及电池生产企业、销售企业、电池租赁企业、废旧动力蓄电池梯次利用和综合利用企业、报废机动车回收拆解企业等参与的废旧动力电池回收闭环
配合商务部出台《报废机动车回收管理办法实施细则》等规章，加强新能源汽车报废拆解与动力电池回收之间的衔接。（二）提升综合利用水平。...落实《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策措施，压实汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用企业等产业链相关主体的责任。
动力电池回收行业新能源汽车渗透率的提升，对下游报废回收行业产生深远的影响。在未来动力电池回收市场中，再生利用将会成为主流。多项行业相关政策及规划推动动力电池回收行业发展。
在此背景下，与之密不可分的动力电池回收也逐渐受到重视。以动力电池使用寿命来看，新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期，预计2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元。