通过定向排爆结构及高安全电解液设计，实现电池包“永不起火”;电池同时可满足1000公里续航，15min快充及满足10年80万公里的高端乘用车应用要求。...智己汽车表示，该电池通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。
自动力电池配套格局由磷酸铁锂电池占据主导后，电池级氢氧化锂与电池级碳酸锂的价格便出现倒挂。今年2月以来，双方价差扩大，体现出氢氧化锂和高镍三元需求进一步“遇冷”。...实际上，大圆柱电池和固态电池对高镍三元的需求利好尚未落地，前者卡在提高生产效率和降低材料成本的关键节点，后者则处于半固态未批量上车、全固态需新型正极材料的“尴尬期”。
近日，中固时代(北京)新能源科技有限公司与乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)签订投资协议， 2024年中固时代将在乌鲁木齐投资建设年产2gwh固态锂电池系统项目，未来将达到10gwh的产业规模。
实际上依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。相较于液态锂电池，固态电池最大的不同在于，固态电解质替代了原本的液态电解质和隔膜。
第一代半固态电池：通过构筑高稳定性电极界面和固态电解质阻隔层，在不降低电池性能前提下极大提升电池安全性，电池能量密度达到300wh/kg, 在满电态下可通过3mm贯穿针刺测试，且具备25分钟快充能力和2000
同时，工作温度变得更宽了，固态电解质耐热极限都在400℃以上，显著高于液态电池隔膜160℃的耐热极限。还有一项数据，关于固态电池的续航、快充和使用寿命。...丰田、松下、京都大学、日本理化学研究院等38家汽车、电池、材料企业和科研机构联合，计划到 2030 年前后将固态电池组每千瓦时的成本降至锂电池的 30％。
据了解，锂电池根据电解质状态不同大致可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中后三类均属于固态电池范畴，尚未实现大规模应用。而液态锂电池经过近十多年的发展已经成为全球车用动力电池市场上的主流产品。
实际上，锂金属电池不仅能量密度高，快充速度也非常惊人。...近日有国外媒体报道，美国哈佛大学研发出一种新型固态锂金属电池，该电池在实验测试中，实现了3分钟内充满电的速度，在生命周期内充放电循环次数超过1万次，并且可持续使用长达20年。
据了解，使用温度影响锂电池安全，夏季是电动汽车起火的高发时期，夏季高温、暴晒等不良天气易引发电动汽车自燃事故。与此同时，公安部的数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量已达1001万辆。...此前有专家表示，不当快充是导致新能源汽车自燃的一大诱因。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬提醒：“目前看电动汽车在炎热的夏天进行快充电，确实出了不少事故。在没有找到产生事故的原因
2、按照其磷酸铁锂电池成组粗略测算。据了解，宁德时代磷酸铁锂电池能量密度已经在200wh/kg附近，ctp3.0磷酸铁锂系统能量密度为160wh/kg，推测其成组效率达到80%。...255wh/kg系统能量密度，72%体积利用率，1000公里续航，4c快充性能，这些突破现有电池指标性能的参数，在业界引发欢呼与热议。