年一季度氢能政策汇总如下：国家2月4日，工业和信息化部印发《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南》，其中指出：在燃料替代方面，重点制定氢冶金，炉窑氢燃料替代，玻璃熔窑窑炉氢能煅烧、水泥窑窑炉氢能煅烧、燃氢燃气轮机、氢燃料内燃机等氢能替代等技术和装备标准
对于氢能，无论是通过燃料电池的化学反应转化为电能，还是通过内燃机转化为机械能动力，其排放物只有水，从而破解了传统化石能源使用的矛盾性。
可实现42%热效率，热效率指标国际领先，并实现了内燃机零碳排放，探索出一条新的、可持续发展的氢能应用技术路线，大大降低了氢能应用的技术和成本门槛。
大众集团旗下西雅特品牌ceo表示，该品牌将“继续推出经过改进的插混汽车和节油汽车，直到内燃机时代结束”。
如果按照某些键盘侠的想法，高铁技术这么发达，遥遥领先，这些内燃机火车就属于破烂挡路，全当破铜烂铁卖掉，那就真的完蛋了。换个角度想，希望新人换旧人，后浪催前浪；希望石洞口电厂的明天会更好。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德在接受《中国能源报》记者采访时表示，“氢燃料电池应用在汽车上不会产生充电焦虑，车辆到加氢站加氢就像普通汽车加汽油一样快。”
（三）高效节能装备能效指标达到或优于相关国家标准1级能效等级的工业量产装备，包括电动机、变压器、工业锅炉、风机、容积式空气压缩机、泵、塑料机械、内燃机、工业制冷设备等。
持续攻关新能源发电技术，提高制氢电解槽、储存及运输、燃料电池、内燃机等设备的可靠性，攻克绿电制氢难以适应新能源发电间歇性和波动性的技术难题，加强氢能产业投入与研发，加快氢能各项技术商业示范应用。
由于氢内燃机对氢气纯度没有特殊要求，并且可以使用内燃机行业已有的技术和生产线，因此与氢燃料电池相比更具价格优势。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德在接受《中国能源报》记者采访时表示，“氢燃料电池应用在汽车上不会产生充电焦虑，车辆到加氢站加氢就像普通汽车加汽油一样快。”