相同外廓尺寸下，有效容积增大20%，携氢量提升至百公斤级，液氢气瓶质量储氢密度达到12%，整体系统储氢密度超过10%。研制了国内首套专用加氢、回气接口。
液氢在大规模的应用过程中它的重要的经济性指标就是储氢密度，液氢总的储氢密度我们联合能源总署规定质量的储氢密度大于5%，体积的储氢密度希望大于50公斤氢的情况。
优化了车载液氢储供系统－燃料电池动力系统－重型车辆底盘结构的构型，在国内率先研制了80kg级车载液氢储供系统工程样机；完成了液氢储供系统和燃料电池及整车的匹配性测试，通过了试车场公路实况考核，在质量和体积储氢密度
“镁基材料的质量储氢密度和体积储氢密度都比较高，更小的体积和更轻的重量能储运更多氢。因此，镁基材料特别适合长距离安全存储和运输氢，这是镁基材料在性能方面的重要优势之一。”邹建新表示。...“基于高安全性和高储氢密度，在可再生能源制氢场景中，镁基固态储氢技术能有效解决可再生能源间歇性、波动性和季节性难题，为可再生能源制氢应用场景提供大规模氢气存储技术。”宣锋表示。
从储氢环节看，储氢密度、储氢安全性和储氢成本平衡关系尚未解决，离大规模商业化应用还有一定差距。（二）储、运氢应用技术和研发能力不足。储、运氢核心专利基本掌握在国内外的大型企业手中。
该产品成果核心技术和设备全部国产化，可实现最高0-120%额定功率范围内秒级快速调节，电源存储体积小、容量大、储氢密度高，安全高效，静音稳定且发电时间长，不依赖加氢站，可实现便捷、快速、智能、无污染、全天候和无限制发电
据中国氢能联盟预计，至2050年，氢气管网将密布于城市、乡村，车载储氢将采用更高储氢密度、更高安全性的储氢技术。...从运输领域来看，目前，氢储运技术尚未解决能效性、安全性等问题，且广泛采用的高压氢气运输存在储氢密度低、压缩能耗高等问题，无法实现氢的大规模远距离运输。
今年4月，未势能源发布“木星”车载液氢储氢系统，单瓶储氢质量高达80kg以上，液氢系统质量储氢密度≥8wt%，续航里程超1000km，配套长城汽车“新长征1号液氢重卡”进入整车路试阶段。
5.储氢气瓶用碳纤维复合材料车船用燃料电池氢气瓶：工作压力≥35mpa，使用寿命 10～15 年，质量储氢密度4.0%；无人机用燃料电池氢气瓶：工作压力≥35mpa，使用寿命 5 年，质量储氢密度7.0%
“做出如下答复： 答：镁基固态储氢材料作为未来国家氢能战略的重要组成部分，镁是所有固态储氢材料中，储氢密度最高的金属材料，达到气态氢密度的1000倍，液态氢的1.5倍；同时镁储氢是常温常压，可大幅降低成本