加快推进稀土永磁材料、永磁电机产业化，推广永磁电机在智能制造装备、节能电器、新能源汽车、轨道交通等领域的产业化应用，积极探索稀土储氢材料发展，支持低温储氢电池的技术引进、自主研发及其产品生产，扩大储氢电池在通讯
加快推进稀土永磁材料、永磁电机产业化，推广永磁电机在智能制造装备、节能电器、新能源汽车、轨道交通等领域的产业化应用，积极探索稀土储氢材料发展，支持低温储氢电池的技术引进、自主研发及其产品生产，扩大储氢电池在通讯
在储氢方面，浦江气体目前以高压储氢为主，在超高压储氢方面也实现了技术突破，拥有100余台长管储氢车，同时也在积极研究其他储氢方式的相关技术，比如低温储氢、有机物储氢等。
引言：氢燃料电池汽车(fcv)具有高效率和近零排放的特点，将在新能源汽车中占据重要地位已成为不争的事实，多个国家都投入大量的资金和人力，进行技术研发和应用示范工作。与早期的内燃机氢能汽车相比，燃料电池氢能汽车能量转化形式虽有区别
低温储氢与液态储氢如doe对储氢方式的定义可以看到，除了在燃料电池汽车上常见的压缩气体储氢，还有低温储氢与液态储氢。液态储氢比气态储氢更高效，平均1l的液态气大约相当于800l的气态气。...（来源：公众号“燃料电池百科”id:fc_wiki 作者：鲤琨）储氢能力的定义根据doe官网的分类，常见的氢瓶储氢方式可以分为压缩气体储氢、低温储氢与液态储氢。
高压气态储氢的成本低，操作简单，安全性好，但是这个低温液态出行，目前在发动机方式上，国家已经把液态低温储氢已经在验证了，也会很快一些国家的标准出现。
该技术与目前“高压储氢”和“低温储氢”方式相比，在技术、成本和安全性等方面具有明显优势，商业化应用前景良好。目前，氢阳能源自行研发的储氢材料（储油）已处于规模化生产阶段。
我们想做到一点，我们的想法是可以实现大规模的低温储氢，如果我们有了经济实惠的可再生能源，那么在每一度电所产生的氢能可以获得更多，差不多每一公斤不到40人民币。