东吴证券和国联证券报告也认为，要实现高于450wh/kg的凝聚态电池，正极或采用高镍高电压、超高镍9系或富锂锰基材料。作出上述猜测还有一个重要原因，即宁德时代在富锂锰基材料领域已布局多年。
东吴证券此前分析，从成本角度看，国内中低端电池报价已跌至现金成本，价格基本见底。2023年下半年至今国内电池价格跌幅速度快，碳酸锂降价，叠加去库等因素影响，竞争激烈。
2022 年以来插电混动车型增速就高于纯电动车型，东吴证券此前研报表示，2021-2025年混动的渗透率将从7% 提升至50%，而且有望复制自主suv演绎过的2011-2016年成长之路。
东吴证券预计，2024年全球户用储能装机量将达17.3吉瓦时，同比增长26%，至2025年复合年均增长率为30%。其中，欧洲户储需求量有望达10.1吉瓦时，同比增长25%左右。
以上半年的车企价格战为例，东吴证券的分析数据显示，轰轰烈烈的价格战似乎并没有给所有企业带来想象中的收益。特斯拉、蔚来和小鹏上半年毛利率下降幅度较大，q1、q2均同比下降10%左右。
东吴证券研报称，根据国家电网测算，通过火电厂实现电力系统削峰填谷，满足5%的峰值负荷需要投资4000亿元，而通过虚拟电厂仅需投资500亿至600亿元，虚拟电厂的成本仅为火电厂的八分之一至七分之一。
东吴证券的研报指出，车企采用固态电池，安全性为短期驱动因素，能量密度为长期驱动因素。预计半固态技术2023年开启小批量装车，全固态电池仍需5-10年时间才能实现商业化。
东吴证券的研报指出，车企采用固态电池，安全性为短期驱动因素，能量密度为长期驱动因素。半固态技术先行，2023年开启小批量装车发布，全固态电池仍需5-10年时间才能实现商业化。
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