国际范er丨别再抱怨北京雾霾车辆限行了 来看看巴黎伦敦这些大都市

为了减少雾霾，降低机动车尾气排放，北京市今天开始对本市及外埠的国I国Ⅱ标准轻型汽油车实施五环路(不含)以内道路工作日禁行。

听到这个消息的你

进入委屈模式?

不愿意被限行?

在既期盼蓝天又想每天开车出行中徘徊不决?

你说你感到万分沮丧，甚至开始怀疑人(xian)生(xing)?

其实，国外早有限行的成功先例

去放眼全球看世界

对老旧车淘汰实行末位淘汰制，是国内外通行和首选的措施。

比如——2008年，伦敦建立了范围大约有1572平方公里的低排放区，不仅包括伦敦市中心，还辐射到四周大片地区。伦敦这一治污狠招，效果还是不错的。研究发现，在实施低排放区政策后，2008年PM10排放减少了6%，元素碳浓度显著下降，其中由交通因素导致的元素碳的平均浓度从1.1μg/m3下降到0.5μg/m3。目前，伦敦正在研究超低排放区只让新能源汽车驶入。

德国已有56个城市区域正在实施或筹备低排区政策，而柏林正是其中之一。柏林对高排放污染车辆实施选择性区域禁行。德国欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的柴油车分别发给红、黄、绿3种环保标志。只有绿牌汽车可以进入低排放区，禁止欧Ⅲ及以下柴油车和欧0汽油车通行。

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由于空气污染加重，西班牙首都马德里2016年12月29日开始执行机动车单双号限行政策，这是马德里历史上第一次实行该类限行措施。 马德里市议会当天发表声明说，单双号限行适用于6时30分至21时之间，电动车、混合动力车、公交车、出租车和救援车辆不在限行范围内。此外，残疾人使用的车辆和三人以上乘坐的车辆不受限制。声明说，市政府启动单双号限行措施的原因是，环境部门连续两天在两个以上的观察站监测到每立方米空气的二氧化氮量超过200微克。工作人员将持续评估空气污染程度，以决定何时取消单双号限行。马德里拥有320万人口和180辆机动车，空气质量在欧洲来说一般。

为应对重污染天气，挪威首都奥斯陆市政府2017年1月15日宣布，由于未来几天可能出现重污染天气，该市将在17日和18日临时禁止柴油车驶入市政道路。这是奥斯陆首次禁止柴油车进城。奥斯陆市政府网站当天发表公告说，由于将出现逆温现象，预计奥斯陆未来几天空气污染严重。为了降低污染程度，奥斯陆将临时禁止二氧化氮排放量过高的柴油车进入市区道路。限行期间，柴油车将于每天早六点至晚十点禁止驶入市政道路，违者将被罚款1500挪威克朗(约合1218元人民币)。

巴黎自2015年9月1日以来成为法国首个限制行驶区。在2001年以前，巴黎市实行禁止行驶措施时只涉及重型卡车。从2017年1月16日起，所有在巴黎市行驶的机动车辆(汽车、摩托车等)必须在车辆上贴示旨在预防污染的“空气污染程度”标签。巴黎社会党籍市长伊达尔戈把整治首都空气污染作为巴黎市政优先行动，她的逻辑是“车辆愈多污染愈多，车辆愈少污染愈少”，定下的目标是在2020年以前把巴黎市内行驶的车辆数目“减半”，并且完全淘汰柴油车和柴油。

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巴西圣保罗市也曾于1995年开始在大圣保罗区域推行汽车按照尾号每周限行一天的限行政策，这一政策旨在控制圣保罗市冬季严重的空气污染。

哥伦比亚首都波哥大也曾推行类似的汽车限行政策，40%的私有车辆被禁止在6点到9点和晚4点到7点在市内行驶。波哥大当局甚至比圣保罗更进一步，从2001年开始规定政府公务用车(public vehicles)须按照尾号每周限行一天。

墨西哥首都墨西哥城更狠，除新能源汽车及公共服务用车外，车辆不仅根据车牌尾号每周限行一天，每个月还要额外限行一个周六。在雾霾特别严重的日子，政府还会根据实际情况实行“双倍限行”，即由限行两个号变为四个号，这项限行政策被称为墨西哥城“史上最严”。

他山之石可以攻玉，国际上通过限行缓解空气污染的例子给了我们借鉴和思考的方向。其实，国Ⅰ国Ⅱ排放标准车辆只占北京全市轻型汽油车保有量的8%，排放氮氧化物却占全市轻型汽油车排放的30%以上，挥发性有机物约占25%，限行是治理雾霾的必然趋势。为了北京的天更蓝，我们能做的还有很多，少开一天车，淘汰老旧车，多乘坐公共交通，自觉加入到绿色出行的队伍中来，难道不比抱怨更有效?

(内容部分来源：澎湃新闻、欧洲时报、亚太日报等)

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原标题：国际范er丨别再抱怨北京雾霾车辆限行了，来看看巴黎、伦敦、奥斯陆