“韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。”
据韩国《中央日报》25日报道，韩国国立环境研究院24日发布的“研究成果”称，今年1月2日-5日期间在韩国肆虐的雾霾，来自中国等境外的大气污染物占65%-74%。不过，也有韩国专家认为，韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。
报道称，1月2日首尔地区的PM2.5浓度为79微克/立方米，而韩国国内PM2.5的环境标准是24小时内50微克/立方米,世卫组织的劝告标准为24小时内25微克/立方米。当天大气中的硝酸盐颗粒浓度是平时的3.3倍，二氧化硫的浓度也为平时的3倍。
韩国国立环境科学院的“研究成果”还显示，本月18日、19日首尔的PM2.5平均浓度为72~73微克/立方米，其中来自中国的大气污染成分占75%-80%。当时二氧化硫浓度为平时的2.7倍，硝酸盐颗粒浓度为平时的1.9倍。韩国国立科学研究院还表示，中国的大气污染物从黄海飘过来，加重了韩国的污染程度，特别是大气保持稳定时，污染物持续累积最终造成PM2.5超标。该院大气环境研究处长洪有德称，平常而言，韩国PM2.5污染物质50%左右由韩国自己产生，30%-40%受外国影响，但冬季随着偏西风吹拂，中国的污染物成了韩国大气最大的污染源。
部分韩国媒体立即用“韩国PM2.5八成来自中国”作为标题加以炒作。韩国纽西斯通讯社25日报道称，韩国PM2.5超标都是因为中国，因为距离中国最近的白翎岛，其大气污染程度（PM10、PM2.5）甚至比交通拥堵的首尔还要高。
尽管韩国国家所属的大气研究机构很自觉地将本国污染原因推向中国，但韩国《朝鲜日报》20日报道称，韩国政府在控制大气污染方面不作为，最具代表性的就是“车辆限号运行制度”。韩国环境部原本计划在大气污染严重的情况下，要求所有公务车俩实施单双号限行。但施行时间从今年1月推迟到2月15日，理由是“公务员进行相关教育需要时间”。这意味着PM2.5最为严重的冬季，韩国政府为了施政便利选择放弃大气污染治理。
韩国首尔市立大学环境学教授金信道表示，现在韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。从本月1日开始，在首尔全境实施的老旧汽油车运行限制措施至今没有完全实施，超过8.7万辆冒黑烟的汽车仍旧畅行无阻。韩国政府原本制定了促使柴油公交车转成燃气公交车的计划，但因政府配套资金不到位，该计划实际上搁浅。
韩国庆熙大学环境学教授金东术表示，冬季采暖造成的大气污染同样需要治理，但现在连到底采暖污染占总体污染的比重都没有掌握，韩国应该实施更强力的大气污染防治措施。
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