【分析】电动车“排放超标”环境污染？不如燃油车“环保”？

近年来，随着国家不断加大支持力度，以电动汽车为主的新能源汽车快速发展。电动汽车获得推广和政府支持，一个最为重要的理由就是其几乎不污染环境。

然而，从去年开始，电动汽车所“标榜”的低碳、绿色、环保等新能源优势却受到了质疑。“电动汽车存在污染，还不如燃油车低碳环保”的声音此起彼伏。

电动汽车是否存在污染问题?如果存在，其污染又是从何而来呢?近日，《工人日报》记者对此进行了调查采访。

电动汽车为何“排放超标”?

今年3月，特斯拉的一款电动汽车在新加坡使用过程中，被当地政府部门“判定”为“环境非友好”产品，认为其消耗的单位电能排放超标，并对使用者处以高额罚款。对此，特斯拉创始人马斯克表示难以理解，并称正积极解决这一问题，但结果如何至今尚无定论。

特斯拉“排放超标”一事，引起了国内外对电动汽车是否存在污染问题的争论。争议主要聚焦在两点：一是电动汽车所使用电能来源本身排放物较多，二是电动汽车电池存在污染环境风险。而这两个问题，在我国电动汽车市场显得尤为突出。

“从目前国内的能源结构来看，电动汽车所使用的电能还主要来自于煤炭，煤炭发电本身所产生的污染确实存在。”某汽车杂志的主编刘保华告诉记者，从这个角度来看，新能源汽车的污染确实存在。

但刘保华认为，从长远来看，随着国家对于煤电污染治理力度的逐渐加大，以及更多的清洁电力出现，这一问题很快会得到解决。而且，电动汽车的技术、基础设施等都在日益完善，这将有利于对新能源汽车“污染”的控制，让电动汽车比燃油车更环保。

全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚在接受《工人日报》记者采访时表示，所谓电动汽车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。随着国家对煤电环保的治理，从能量转化效率来看，电动汽车比燃油车更低碳环保。王秉刚表示，这一结论是通过精确计算得出的。

“问题最终会解决”的判断代表了大多数支持电动汽车专家的意见。专家们相信，电动汽车是环保的，目前存在的所谓污染问题只是暂时的。

“暂时”的污染如何杜绝?

有专家从电能结构着手分析，认为在我国这样一个以煤电为主的国家，由于环保标准并不严格，生产一度电所排放的污染物，其实远远大于传统汽车燃烧汽油所排放的污染物。

此前，一位国外专家就曾公开表态：如果按照中国现在的发电方式计算(以煤炭为主)，从CO2减排的角度看，电动汽车几乎没有一点环保的作用。

“这已经是个老问题了。”一位业内专家向记者表示，我国能源结构和电能结构的问题一直存在，目前政府部门正在努力解决这些问题，并取得不错的成效。

中电联近日发布的数据显示，今年上半年，随着国家出台了促进煤电有序发展的相关政策，我国煤电投资同比下降了6.4%，火电设备利用小时也持续下降。中电联预测，2016年全年，我国煤电占比将下降至63%左右，比2015年降低近7个百分点。

同时，在相关政策的支持下，风电、太阳能发电、核电等越来越多的清洁电能开始替代传统煤电，而且占比越来越大。据预测，2016年全年，风力、太阳能、非化石能源发电量将上升至36.5%左右。在极大优化我国电力结构的同时，也将大幅降低煤电所带来的污染物排放问题。

“而且煤炭发电本身比较集中，通过技术升级等手段，容易从根源上解决排放问题，这是燃油汽车所不具备的条件。”刘保华表示，目前加大对火电的环保要求，加强对燃煤机组的环保改造，降低其污染物排放，正成为一个大的趋势。

据记者了解，按照国务院全面实施超低排放和节能改造的工作部署，到2020年，电力行业主要污染物排放总量可降低60%左右，污染物排放量接近或达到天然气燃气机组的排放标准。

目前，一些发电企业已经着手落实。记者了解到，今年5月，神华集团在京津冀地区全部发电机组已经完成“超低排放”改造。

产业发展处于起步阶段

与能源领域已经出现令人兴奋的变化相比，在业内人士看来，目前有不少对电动汽车排放和污染的质疑，来自于对电动汽车本身的不信任。

以最核心的动力电池为例，近些年来，动力电池技术虽有一定进步，但一直未取得重大突破，始终很难解决续航里程较短的难题。

另外，充电桩等基础设施不完善，也影响了电动汽车的普及。一些企业的骗取补贴行为也让整个行业陷入丑闻之中，加大了外界对电动汽车发展的质疑。

不过，国家对于发展电动汽车的态度非常坚决。最近一段时间以来，有关部门密集出台了各项支持新能源汽车发展的政策，优化并严格了新能源汽车补贴政策，成立电动汽车动力电池国家研发中心，致力于对核心技术的突破，积极布局充电桩等基础设施等。

众多措施也取得了积极的成效：今年上半年，中国的新能源汽车的产销数量再创新高，分别达到17.7万辆和17万辆。

充电桩的普及程度也越来越高，特别在北京、上海等大城市，消费者使用起来更加方便。上海的马先生一直没能拍到传统机动车牌照，两年多前便买了一辆特斯拉。他告诉记者，目前使用起来已经非常方便。在上海，许多使用该品牌电动汽车的车主互相有联系方式，他们会共享充电设施，这在很大程度上解决了汽车充电问题。

工信部装备工业司副司长瞿国春近日表示，作为一种新兴的产业，新能源汽车在中国目前已经从扶持阶段过渡到成长阶段，未来许多技术性问题都会逐渐解决。

在王秉刚看来，随着我国电动汽车技术和市场的逐渐成熟，排放、环保等质疑也将逐渐消失。

原标题：新能源优势受质疑 电动汽车不如燃油车“环保”？