和很多没有背景、白手起家闯进充电桩运营市场的公司不同，能科股份在充电桩这个领域已经耕耘了五年时间，可能是太知道有多难了，所以能科股份完全不敢对外说自己是做充电桩运营生意的，他们觉得自己还不具备这样的资源能力。跟进大客户、研发智能充电桩、卖设备，这才是踏踏实实的生意。
2010年，中石化以及国家电网接到国家层面布置的任务，让这两大能源巨头利用自身的加油站、电网等基础设施优势来布局充电桩市场。国家的压力在于，要在“十二五”期间，实现新能源汽车产业化发展。所以，充电桩等配套设施也要紧跟上来。
那个时候，有几家企业开始进入充电桩市场。包括奥特迅、科陆电子、金宏威、特锐德、追日、能科等厂商。
能科节能技术股份有限公司(下称“能科股份”)是在2006年成立的，在接触充电桩之前，主要是做工业节能管理方面的产品和解决方案。能科股份副董事长赵岚对Eknower表示，当时充电桩是能科股份在技术层面和市场层面上新培育的业务，在其传统业务里占的比重不到5%。
这或许能代表那些当年早早进入充电桩行业的公司在5年前对充电桩的态度。理性、怀疑。
能科股份一直以来的技术储备是以设备的互联互通为主，而不是跑马圈地建充电桩站。不仅仅是充电桩的互联互通，而是整个工业领域设备的互联互通。赵岚看到，未来能源领域的核心竞争力就是设备智能化，与不同平台的互联互通能力。
可以说，这5年能科股份都处于研发筹备产品阶段。到2015年，能科股份的智能充电桩产品线已经成型，包括交流充电桩系列、一体化直流充电桩系列、分体式直流充电桩系列。
按照赵岚的想法，也是时候向市场推出产品了。但赵岚没有料到的是，2015年，充电桩市场爆发得太突然了。政策上，国家能源局制定多则草案明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。市场上，国内已经有接近400家的电气企业急速上马充电桩业务。
这一切让赵岚觉得有点措手不及，即便能科股份已经准备推出多款充电桩产品，但市场来得太过突然，让很多企业都打乱了原本的市场节奏，比如企业本打算用几年的时间来消化价格，因为市场节奏太快，企业必须得用几个月的时间就消化掉了。
而这样的结果导致了良莠不齐的产品统统涌入市场。因为大家都想用最便宜的充电桩，从而忽略了品质。另一方面，市场没有按照研发性、实验性、验证性的顺序逐步释放，整个充电桩市场没有得到批量验证。
那么，对于企业的考验就是，公司的定位是什么，是跟着市场突然而突然，还是跟着市场突然而更加理性。
能科的定位就是做精致的充电桩。而能科股份对充电桩的布局是“条块结合”。
“条”指的是抓住几个大的集团性客户，能科股份会跟着大集团客户的布局来进行他们充电桩的布局，比如国家电网、上海普天等，目前能科股份已经成为普天最大的供应商之一。赵岚认为，大运营商在建站的时候就已经考虑了周边有多少用户、有多少可能性、有没有集团性用户。
“块”指的是持续找一些区块，比如在工厂区建一些示范站。现在，能科股份就打算在房山区的工厂建示范站。此前国网在房山区建的是交流桩的慢充站，主要针对于出租车，但慢充基本上一次需要充6-7小时，对于司机来讲很不方便。所以能科股份正在积极和政府对接这项业务，在当地建快充站。
此外，能科股份倾向于投资和建设有刚性需求的充电站，比如加油站、出租车站点、高速公路沿线;并不急于在软性需求的地区做布局，比如服务场地的停车场。
在充电桩没有做到极致的时候，能科股份并不考虑做运营。赵岚认为，未来会有N多的运营公司，但充电桩的运营一定是本地化的运营，不是随便一家公司想做运营就可以做到，一定是要有地域性优势的运营能力。
而做到整体规划则不是一个小运营商能够做到的，这也是能科股份暂时不做运营的一个原因。比如，北京市电力局有对于容量整体的要求，因为所有的变压器都是他们装的，他们清楚哪个变压器还有容量，哪个变压器白天不用，所以他们就知道在哪一个变压器附近建一个电站比较合适。因为所有的建站，到最后都会卡在电力容量上。
赵岚觉得，能科股份目前还不具备这样的资源能力，所以不想打着运营的头衔去做事情，否则可能会丢掉更多实体市场机会。
目前，能科股份对于充电桩的布局、组织结构都做了相应的调整。明年，充电桩将成为他们非常重要的业务板块，赵岚预计，会占到新增业务的50%。
能科股份理性派做法总结：
市场快速爆发的时候不要慌乱，要更理性的找准自己的位置，你的优势是什么，如何利用好优势。
无论是做什么，都要首先针对刚性需求，如果不懂，跟着大公司，肯定不会出问题。
运营不是想做就能做。未来会出现两种公司，一种是专业型公司，一种是平台型公司。专业型公司靠技术，平台型公司靠资源。如果你没有足够牛X的资源，做平台只能是烧钱。
原标题：做充电桩运营？积累了5年他们觉得还是先做好设备吧
