许开华：环保业会诞生一批伟大企业

作为中国在可再生资源循环利用行业规模最大的A股上市企业，深圳市格林美高新技术股份有限公司(以下简称“格林美”)无疑是“新经济”模式的典型之一。

2014年，格林美有两项引起业界关注的“大手笔”——与日本株式会社HONEST、三井物产合资成立中国最大的汽车零部件再制造基地;与中植资本合作成立环保产业并购基金。“前项合作预示着格林美将进入一个全新的循环经济产业领域;后项合作，则是希望通过对上下游的并购，将循环经济产业做大做强。”作为湖北省政协委员，在湖北省“两会”期间，格林美董事长许开华接受了经济观察报记者专访。在他看来，格林美赶上了中国环保产业发展的“高铁”，但整个产业环境，尤其是中国环保产业制度建设仍有待改观。

经济观察报：为什么选择跟中植资本合作，成立产业基金?为什么选择跟日本合作，设立汽车零部件再制造公司?

许开华：中植是资本大鳄，他们也很看好环保产业的未来。并购基金未来并购的标的会跟我们未来的三大业务(指钴镍回收、电子废弃物和报废汽车)相吻合。跟日本方面的合作，主要考虑是汽车零部件涉及到很高的技术，比如安全管理、质量评估、性能修复、还有商业模式。如果我们自主研发需要很长的时间，品牌不会马上被认可。所以，我们借助日本的品牌和商业模式，首先日系车就会认可。

经济观察报：目前，格林美主营业务的布局是怎样的?公司不同主营业务的发展，遵循怎样的产业逻辑?

许开华：目前，我们整个电子废弃物回收业务，占公司业务超过40%，2015年有望超过一半。此外，报废汽车的回收利用是我们最新的业务布局，格林美是基于资源价值和环境污染去做报废汽车，我们认为报废汽车是格林美未来最大的产业发展空间，并要做成世界最大的报废汽车处理基地。

经济观察报：报废汽车的回收再处理，在中国还是一个新兴产业，格林美进入该领域是基于怎样的战略考虑?

许开华：报废汽车本身就是一个价值很高的可再生资源。一吨报废汽车，其中70%的废钢是可以回收再利用的。此外，我们还要做汽车零部件的再造，从资源角度看汽车产业是不可持续的，我们需要大力发展零部件的循环再造，要整个产业链条循环起来。

经济观察报：报废汽车的循环再利用“看上去很美”，但是否拥有成熟的技术，保证再生产品的品质和安全性?

许开华：在废钢的回收利用上，我们将上全新的技术和生产线。在汽车的零部件再造领域，我们选择跟有经验的日本企业合作，也是基于技术和商业模式的考虑。产品的质量和安全性，将是第一位的。公司未来的主营业务将是三轨驱动，即传统的钴镍回收、电子废弃物和报废汽车，2015年开始报废汽车业务就应该会有盈利。

经济观察报：你认为循环经济产业目前面临最大的困难和挑战是什么?

许开华：中国环保制度和法规的建设还有待加强。以国外的经验来看，国外遵循的是，谁污染、谁消费、谁买单。就是生产者和消费者对废弃物处理的付费制度，它以法规的形式，能有效地促进可再生资源的定向分类和定向流动。但是中国目前还没有实施生产者和消费者的付费制度，是无序的。

经济观察报：作为环保行业“领军企业”的“领袖人物”，你如何展望2015年?

许开华：在经济新常态、环保新机遇的背景下，环保产业的投资潜力巨大，增速快，起码年均增长在30%以上，所以在这样的背景下，应该会出一批伟大的企业和企业领袖。格林美应该是搭上了这个产业发展的高铁。

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